junio, 2015

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Campaña de concienciación y asesoramiento puesta en marcha por la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción.
Los talleres informan directamente a los automovilistas sobre la conveniencia de revisar los coches en verano
Las empresas asociadas a ASETRAMA  han sido invitadas a participar en esta iniciativa.
Las revisiones periódicas crecen más de un 3 por ciento en los primeros cinco meses.  La federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción considera que el trabajo realizado durante años en la difusión del mantenimiento responsable comienza a dar sus frutos.
Los datos muestran que la actividad global de los talleres está creciendo levemente, en torno al 1,7 por ciento en el acumulado del año. Los sondeos de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, arrojan un incremento superior al 3 por ciento en operaciones de mantenimiento periódico realizadas en talleres mecánicos en los cinco primeros meses del año, siempre en referencia a enero-mayo de 2015.
“Para la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción ésta es una esperanzadora noticia: todo el esfuerzo realizado en los últimos años antes los automovilistas con el objetivo de recuperar la cultura de mantenimiento responsable y reivindicar la función social del taller como garante de la seguridad vial comienza a dar sus frutos.
mantAlrededorCon el mismo horizonte, las asociaciones integradas en la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, inician hoy una campaña de concienciación y asesoramiento dirigida a los automovilistas desde sus talleres socios. Diez mil empresas han sido invitadas a participar en una iniciativa protagonizada por cada taller individual y destinada a informar a sus clientes de las especiales necesidades de los coches cuando el calor aprieta y las tormentas amenazan. “Se trata  de animar a los talleres a asumir esa labor de asesoría hacia los automovilistas en el momento del año en que mayor número de desplazamientos se producen.

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Las comunicaciones, vía correo electrónico, postal o web, se apoyan en el texto que se reproduce a continuación, descargar documento en el archivo documentos varios.

¿Por qué su coche debe ser revisado en un taller antes de salir de vacaciones este verano?

 Los coches son cada día mejores, pero no podemos olvidar que son máquinas que exigen un mantenimiento puntual, especialmente cuando vamos a necesitar más de sus servicios (lo que ocurre frecuentemente en verano) o en situaciones climáticas concretas (por ejemplo, el calor extremo y las frecuentes tormentas de los meses estivales).

Le aconsejamos dejar en manos de nuestros profesionales  la revisión de los siguientes componentes:

  • Comprobación de los niveles de aceite motor y elementos de transmisión, atendiendo a las especificaciones de los fabricantes para su sustitución, bien por el kilometraje realizado o por el tiempo transcurrido desde el último cambio. Esta operación es fundamental para el correcto funcionamiento del motor, máxime con las temperaturas alcanzadas en verano.
  • Por los mismos motivos citados en el punto anterior conviene revisar el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración, el estado  y nivel del líquido refrigerante, dado que un fallo en el sistema no detectado a tiempo por el conductor puede arruinar nuestro viaje y el motor de nuestro vehículo.
  • Comprobación del estado de los neumáticos, profundidad del dibujo de la banda de rodadura y fecha de caducidad. Un neumático con un dibujo en perfecto estado puede no servir de nada si el compuesto de la goma se ha endurecido, y aunque el verano no es una época ni mucho menos propicia para las lluvias, si lo es para las tormentas, provocando unos bruscos cambios del estado del asfalto.
  • Revisión del estado de los elementos del sistema de frenado, recordando la importancia de revisar no solo el nivel, sino principalmente el estado de los elementos de fricción y del líquido de frenos, sustituyéndolos si fuese necesario. Un sistema de frenos en perfecto estado permitirá una mayor eficiencia en las frenadas de emergencia, reduciendo notablemente las distancias de frenado.
  • El estado de los amortiguadores y elementos elásticos de la suspensión determinan la estabilidad del vehículo en las curvas, frenadas y tramos con viento. Estos elementos, al igual que los frenos se desgastan paulatinamente, por lo que la mayoría de los conductores adaptan su forma de conducir, sin percibir que este desgaste se ha producido hasta que no se ven obligados por las circunstancias que fueren a realizar una maniobra brusca.
  • El correcto funcionamiento del limpiaparabrisas, el estado de las escobillas y nivel del líquido lavaparabrisas garantizaran la visibilidad del conductor en caso de tormenta o por los restos de insectos acumulados en el parabrisas.
  • Comprobar el estado del sistema de Iluminación, señalización y reglaje de los grupos ópticos permitirá que en los desplazamientos nocturnos, en ocasiones aprovechados para evitar las horas de calor, mejoren la seguridad a la vez que reducen la fatiga visual del conductor.
  • Hoy en día todo el mundo sabe la importancia que supone el correcto funcionamiento del sistema de climatización bajo el tórrido sol veraniego, pero conviene revisar periódicamente la carga de gas del sistema,  el estado del filtro antipolen  y sustituir filtro deshidratador de acuerdo a los periodos establecidos por los fabricantes.
  • También conviene revisar el estado del sistema de carga, batería y alternador, así como el estado de la correa de accionamiento auxiliar.
  • Para no ser víctimas de sorpresas desagradables es necesario revisar los elementos  y herramientas de emergencia, gato elevación vehículo, triángulos de señalización, presión y estado de la rueda de repuesto, si dispone de ella, y en su defecto el estado del kit de reparación de pinchazos.

Fuente CONEPA

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En anteriores noticias publicadas en esta web, 25/05/2013  (Operacion CLAU ANGLESA) y 2140216116333388/06/2013 (DOCUMENTACION REQUERIDA POR LA POLICIA AUTONOMICA), se trato el tema de los talleres ilegales y su repercusión en el sector. Al margen de la competencia desleal que supone esta actividad clandestina, una gran mayoría de los talleres legales de la comarca hemos recibido la visita de la policía autonómica, obteniendo como resultado de la citada visita, la detección de alguna irregularidad administrativa, que si bien es subsanable, nos has producido algún que otro quebradero de cabeza.

Pues bien; el pasado martes 9 de junio se celebro una rueda de prensa convocada por GANVAM, ANFAC y la Guardia Civil sobre las inspecciones a talleres en la zona centro (CCAA de Marid), os envío el enlace con la nota de prensa oficial de GANVAM y de la GUARDIA CIVIL. Pincha sobre los enlaces, la noticia no tiene desperdicio.

http://www.ioncomunicacion.es/noticias/16237/la-guardia-civil-detecto-mas-17-000-delitos-talleres-durante.html

http://www.guardiacivil.es/es/prensa/noticias/5370.html

En contestación a la citada nota de prensa, la asociación de talleres de madrid ASETRA perteneciente a CONEPA. al igual que nuestra asociación ASETRAMA, emitió el siguiente comunicado en defensa de sus asociados y talleres en general.

ASETRA, a través de CONEPA, federación española de talleres en la que está integrada y de la que ostenta la presidencia,  pide respeto al trabajo de los empresarios y profesionales del sector.

 La interpretación de los datos de la reciente campaña de inspecciones de la Guardia Civil es, en opinión de CONEPA,  denigrante para la imagen del taller porque daña su reputación ante el cliente.

CONEPA exige el respeto a la profesionalidad, el buen hacer, el esfuerzo y la voluntad de emprendimiento de la gran mayoría de los talleres de reparación y por supuesto de sus asociados y sigue trabajando con ellos para mejorar la confianza de los usuarios en los mismos.

Este rotundo pronunciamiento de CONEPA es más necesario y oportuno que nunca ante las informaciones aparecidas en diferentes medios relativas a la Campaña de Inspección desarrollada por la Guardia Civil y conocida con el nombre Operación “Talleres Mecánicos”, que fueron hechas públicas por el director de la institución en presencia de dos asociaciones del sector del automóvil ANFAC, Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, y  Ganvam, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios.

Los datos manejados en la presentación pública mezclan conceptos (talleres ilegales, economía sumergida, infracciones administrativas, etc.) bajo titulares que distorsionan la realidad y generan una enorme confusión y desasosiego entre los profesionales y alarma social entre los usuarios, extendiendo una sombra sobre el sector que éste no se merece, lo que da lugar, en consecuencia, a un clima tóxico y de desconfianza, un agente nocivo para cualquier negocio.

Pero lo más desalentador es comprobar la irresponsabilidad, según nuestra opinión, de Ganvam y su presidente, porque extiende la alarma y pone al conjunto del sector en el punto de mira de la opinión pública, generando una daño que otros tendremos que reparar.

Sólo así se entiende que lejos de explicar las cifras resultantes de las inspecciones de la Guardia Civil de forma segregada el presidente de esta asociación insista en declarar que el número de talleres ilegales se eleva a 10.000, “que concentran ya más del 20 por ciento de las operaciones en el territorio nacional”. En la misma línea de generar confusión, esta asociación, desde su página web titula que la“Guardia Civil detectó más de 17.000 delitos en talleres durante 2014”.

 Pero, en realidad ¿qué dicen los datos?

Los fríos datos, más allá de las declaraciones infundadas, cuando se ofrecen de forma rigurosa dicen que:

1.- El número de talleres detectados, verdaderamente ilegales, fue de 238 talleres, los cuales cesaron en su actividad.

2.- En las 6548 inspecciones practicadas por la Guardia Civil (14% del parque de talleres) se interpusieron 17.070 denuncias no por delitos, como dice la nota de prensa divulgada tras el acto por Ganvam,  sino por infracciones administrativas de alguna de las múltiples normativas que regulan al sector. El ratio infracciones/ inspecciones es de 2,61, el más bajo desde 2011.

3.- El número de delitos denunciados fue de 801, no de 17.000, siendo su ratio sobre el volumen de inspecciones de 0,12; el más bajo desde 2010.

4.- Aunque se proyectasen los datos referidos a talleres ilegales sobre el total del censo de talleres (47.000 según el INE) el número de ilegales ascendería a 1.700, muy lejos de los 10.000 mencionados.

5.- En todo caso, ¿dónde está la lista y las direcciones de los 10.000 talleres presuntamente ilegales a los que se alude? ¿Dónde están las denuncias de la asociación que sustenta ese dato? Por respeto a los empresarios del sector, Ganvam debería denunciar a los 10.000 talleres presuntamente ilegales que dice que existen.

  2010 2011 2012 2013 2014
Inspecciones 101 61 640 1305 6548
Infracciones 56 308 2016 5406 17070
Delitos 221 596 884 742 801
Ratio inspecciones/infracciones administrativas 0,55 5,05 3,15 4,14 2,61
Ratio inspecciones/delitos 2,19 9,77 1,38 0,57 0,12

Las declaraciones carentes de rigor de los datos de la operación “Talleres Mecánicos” se ven amplificadas por el marco en que se realizan las mismas, las instalaciones de la Guardia Civil, en presencia de su Director General, seis meses más tarde de que haya concluido la citada operación, tal y como le consta a CONEPA, que ya en febrero de 2015 había sido informada de la detección de unos 1200 puntos de actividad ilegal, que finalmente han quedado en 238. ¿Por qué ahora?

 Por otra parte, resulta paradójica esta instrumentalización de la labor del Instituto Armado, al que sin duda, le consta la labor desarrollada por CONEPA y sus asociaciones desde 2011, que han denunciado a más de 500 talleres presuntamente ilegales, con sus direcciones ante las administraciones competentes.

La búsqueda de actividades ilegales ha llevado a los talleres legales a soportar una presión inspectora injusta. A pesar de ello, desde CONEPA creemos, que está operación ha mostrado la solidez y fiabilidad de los talleres legales y sus empresarios, que aún en época de crisis y siendo un sector con exceso de regulación (consumo, industria, medioambiente, normas municipales, autonómicas…) no sólo han rebajado el ratio de infracciones, sino que también han mejorado las estadísticas de Consultas y Reclamaciones tramitadas por las asociaciones de consumidores en materia de reparación de automóviles, que han pasado del 2,07% del total en 2007 al 1,02% en 2014, según datos de la Agencia Nacional de Consumo.

Los talleres han ganado a lo largo de los años  la confianza de los usuarios, ofreciéndoles un servicio cada vez mejor e impulsando, con el respaldo de asociaciones como CONEPA, su función social y su apuesta por la promoción del mantenimiento responsable  en los ámbitos de la seguridad vial, el medioambiente y el respeto a los derechos de los usuarios.

Fuente CONEPA

Conclusiones:

Las autoridades no pueden dirigirse a un taller clandestino si no existe una denuncia previa, nuestras quejas ante la administración han desembocado en  múltiples inspecciones a nuestras empresas (único listado de que dispone la administración) para luchar con los talleres ilegales, hay que mojarse y denunciar, para ello descargate el boletín de denuncia de la web y remítelo a ASETRAMA, (asetrama@gmail.com). ASETRAMA hará suya la denuncia, guardando una total confidencialidad de los datos de la empresa denunciante.

Del todo lo anteriormente expuesto no es difícil deducir, que el pez grande se come al chico, que una vez mas queda demostrado que la unión hace la fuerza, y que solos no vamos a ninguna parte.

ASETRAMA

La  CAPA (Comisión Antipiratería para el Automóvil) de la que ASETRAMA forma parte a través de CONEPA, ha distribuido una nota de prensa, en ella se habla de la petición del Ministerio Fiscal de 18 meses de cárcel para el propietario de la web www.chiptuningmotor.com, por la comisión de un presunto delito contra la Propiedad Industrial e Intelectual, al ofertar y comercializar equipos de diagnosis falsificados.
diagnosis--644x362Así mismo,  se ha remitido a todos los grupos de distribución de recambios un comunicado para que los recambistas divulguen también los mensajes de los riesgos de utilizar equipos de diagnosis y software ilegales.
En estos momentos hay 29 denuncias interpuestas, 92 personas denunciadas y/o imputadas, dos acusados, 11 investigaciones policiales abiertas y causas instruyéndose ante juzgados de Barcelona (Gavá, Hospitalet y Sant Feliu de Llobregat), Girona, Torremolinos, Alicante, Madrid, Oviedo, Vinaroz, Vitoria y diversas poblaciones de la provincia de Valencia. En total, además, se han realizado intervenciones policiales en más de 30 provincias. Antena 3 está trabajando en un reportaje de denuncia pública del problema.
¿Porque no conviene adquirir equipos de diagnosis y software ilegales ?
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1-Los talleres somos responsables a efectos legales tanto de la utilización de productos falsificados (aunque dispongamos de la factura de un proveedor), como de la distribución a otros profesionales de información adquirida para nuestro uso propio, puesto que está sujeta a derechos de propiedad intelectual y/o industrial y no puede ser transmitida a terceros. No cumplir la ley puede conllevar importantes sanciones económicas e incluso penales.
2-Los talleres podemos vernos afectados desde el punto de vista técnico cuando utilizamos producto de origen dudoso. Hay casos documentados en los que, al utilizar software ilegal (incluso sin ser plenamente consciente de ello su usuario), se han causado desprogramaciones totales de las centralitas, que han requerido el paso por servicios oficiales y el pago de facturas cuantiosas que han debido ser asumidas por el taller.
3-Si las copias ilegales masivas  de equipos de diagnosis y software (información técnica, actualizaciones de códigos y catálogos electrónicos) continuaran extendiéndose en el mercado, los proveedores legales de ese material podrían dejar de operar en el mismo por falta de rentabilidad. En ese caso, la única vía de acceso a información sobre vehículos (necesaria para poder hacer ciertas operaciones de mantenimiento y reparación) sería la del constructor del vehículo con lo que supone eso de riesgo de monopolio y sus consecuencias. Recordemos que la normativa europea vigente en materia de posventa (Reglamento 461/2010 y normas sobre emisiones contaminantes) subraya la importancia de estimular la competencia en el mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos pero siempre en el marco de la legalidad vigente.
4-Los talleres debemos de ser coherentes en la lucha contra la piratería en la misma medida que exigimos proactividad a las distintas administraciones públicas competentes cuando denunciamos la competencia desleal de los talleres ilegales.
5-Decenas de talleres figuran como imputados en procesos judiciales por este tema. No es bueno para la imagen del sector  y muy desagradable para profesionales que ven empañada su trayectoria profesional y la de sus empresas.
Cumplir la ley es una obligación de todos.
Quien no lo hace se salta las reglas del juego y compite con desleal ventaja.

Fuente CONEPA

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Sin títuloEl pasado jueves 28 de mayo, ASETRAMA celebro su asamblea general en las instalaciones de la Cámara de Comercio de Denia a la cual asistierón un 40,6 % de sus empresas asociadas.

Se trataron los puntos indicados en el orden del día;

  • – Ampliación de los estatutos

  • – Gestión de la junta directiva, actividades y régimen económico.

  • – Se informo y refrendo la Incorporación de ASETRAMA en el Circulo de Empresarios Marina Alta (CEDMA) y en la Confederación Nacional de Empresarios de Automoción (CONEPA).

    – Elección de nuevo presidente,  fue nombrado por los asistentes como nuevo presidente el asociado ANTONIO REIG GINER, aportando este los componentes de la Junta directiva correspondientes.

Antonio Reig Giner pertenece a la asociación desde sus inicios, participo activamente en la junta directiva saliente, dirigida por el asociado y fundador de la asociación Juan Luis Boronat Carpi.

Su formación académica  se realizo en el Instituto de Formación Profesional de Denia donde obtuvo en el año 1992 el reconocimiento académico de  Técnico Especialista en Automoción.

Persona muy implicada en su profesión, ha continuado su formación a través de las acciones de formación continua realizadas dentro y fuera de la comarca de la Marina Alta.

Ha desarrollado su actividad laboral en empresas del sector náutico y de la reparación del automóvil , (Náutica Costa, Servicio oficial Citroën, Autogata, Servicio oficial Renault, Ginestar y en empresas independientes de la reparación del automóvil) actualmente dirige y desarrolla su actividad profesional por cuenta propia en la población de Beniarbeig.

La junta directiva entrante esta constituida por;

PRESIDENTE              Reig Giner, Antonio

VICEPRESIDENTE    Arabí Gómez, Javier

SECRETARIO             Bellot Fernández, Guillermo

TESORERO                 Dura Noguera, Pedro

VOCAL – 1                   Boronat Carpi, Juan Luis

VOCAL – 2                  Llorens Domínguez, Alfredo

VOCAL – 3                  Pedros  Pérez, Francisco Mateo

VOCAL – 4                  Peris Zaragoza, Vicente Salvador

VOCAL – 5                  Pont Verdu, Jaume

VOCAL – 6                  Rubio García, Manuel

VOCAL – 7                  Sendra Cuello, Francisco

VOCAL – 8                  Valles Bertomeu, Gaspar

El presidente y su junta directiva, anima a todos los asociados a participar en la gestión y mejora de la asociación, cualquier propuesta, idea o aportación sera logicamente bien recibida, analizada y llevada a efecto, no os dejéis llevar, caminemos juntos.

ASETRAMA