octubre, 2015

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co2_impuestosSegun se indico en la noticia de ASETRAMA de diciembre de 2013,  el Impuesto aplicable sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero para el año 2016, es de 26 €/Kgr.
En el Boletin Oficial Cortes Generales nº 163/11 del pasado martes 20/10/15, se aprobó una moratoria sobre el mismo que dice textualmente;
En el Impuesto sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero, dado que, en la actualidad, un número considerable de gases fluorados gravados por el Impuesto carece de sustitutivos igual de eficientes y menos nocivos para la atmósfera, se considera oportuno prorrogar para el ejercicio 2016 la reducción de los tipos impositivos aplicable en 2015.
Según lo anteriormente expuesto, se puede afirmar que durante el 2016 la cuantía del impuesto seguirá siendo la misma que durante el 2015, es decir 17,16 €/Kg. Se le recuerda que en el apartado de documentos de esta web, dispone Ud. de un resumen del proceso de aplicación de este impuesto en la facturación.
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Se han detectado irregularidades en la actuación de algunos gestores de residuos, que intentan cobrar el transporte del aceite
Para dar cumplimiento al Real Decreto 679/2006   que regula la gestión de los aceites usados industriales, se creó un Sistema Integrado de Gestión de Aceite Usado (SIGAUS) a través del cual los costes derivados de la correcta gestión del residuo son financiados por el pago de una Tasa que termina  pagando el cliente final.
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Con la recaudación obtenida, el sistema integrado de gestión financia todos los costos a que dé lugar la correcta gestión del aceite usado generado  Entre las operaciones de gestión de aceites usados que podrán ser objeto de financiación se incluirán, exclusivamente, las de recogida, transporte, almacenamiento, análisis, tratamientos previo y secundario y gestión final mediante regeneración u otras formas de reciclado.
Por lo tanto la recogida del aceite usado no tiene ningún coste para el taller.
¡¡ Si le exigen que pague una cantidad para la recogida del aceite usado, cambie de gestor !!.
Aprovechamos la ocasión para recordarles la cuantía de la tasa y cómo deben reflejarlo en la factura:
“Aportación a SIGAUS, (RD 679/2006) 0.06 céntimos por Kg, 0.054 por litro.”
 Fuente CONEPA

 

 

El sábado 10 de octubre se publicó en el BOE el Real Decreto 899/2015, de 9 de Octubre, por el que se modifica el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, en donde se aprobo el Reglamento de los Servicios de Preprl_0vención. Dicha modificación responde a que se ha identificado que, debido a distorsiones en la interpretación y aplicación del Reglamento, por diferentes comunidades Autónomas se está exigiendo  a los servicios de prevención requisitos adicionales que en la práctica implican nuevas autorizaciones incompatibles tanto con la Ley de Prevención de Riesgos Laborales  como con la ley de garantía de Unidad de Mercado.

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Las modificaciones introducidas responden a los siguientes objetivos:

– Clarificar que existe una única acreditación en las cuatro disciplinas. De manera que los servicios de prevención deberán contar con las cuatro especialidades y que la acreditación será nacional y no otorgada por cada CCCA, como hasta ahora.

– Simplificar los requisitos para poder acreditarse como servicio de prevención ajeno.

– Garantizar que todas las autoridades laborales conocerán los cambios producidos en los datos de los servicios de prevención ajenos y no solo la autoridad que acreditó.

– Fomentar la agilización del proceso de intercambio de datos entre administraciones públicas a través de la aplicación informática SERPA.

– Suprimir el procedimiento administrativo de revocación parcial. Es decir, la acreditación para actuar como servicio de prevención ajeno se concederá a nivel nacional y no habrá acreditaciones parciales para actuar en unas CCAA sí y en otras no.

Dicho Real Decreto entró en vigor al día siguiente de su publicación, es decir el domingo 11 de Octubre.

Resumiendo, A PARTIR DE AHORA los servicios de prevención ajenos CONTRATADOS POR LOS TALLERES DEBERAN  TENER AUTORIZACION para desarrollar las cuatro especialidades.

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No es el momento mas oportuno para difundir esta noticia, (asunto WLOKSWAGEN) pero si consideramos conveniente informar al sector de las acciones policiales que se estan llevando a cabo, respecto a la noticia que ya se emitió en mayo del 2015 referente a la manipulación de los filtros de particulas. http://www.asetrama.org/2015/05/
La Policía ha imputado a los responsables de ocho talleres de la Comunidad de Madrid.
Imputados por reprogramar el software de vehículos diésel y retirar los FAPYa lo adelantó el presidente de Ancera durante la reciente celebración del congreso de la patronal de recambistas y ahora se han conocido los detalles. La Policía Nacional, con la colaboración, entre otras, de CAPA, ha imputado a los responsables de ocho talleres de la Comunidad de Madrid por retirar los filtros antipartículas (FAP) y reprogramar el software de vehículos diesel.
Durante la investigación, la Policía ha comprobado que los establecimientos utilizaban equipos de diagnosis fraudulentos o empleados con fines distintos para los que fueron comercializados. Asimismo, se averiguó que mediante el vaciado mecánico se llevaba a cabo la retirada del filtro o la perforación de la pieza que lo contiene, con lo que se generaba la libre emisión de partículas a la atmósfera.
Por otro lado, en los talleres implicados se reprogramaba la centralita de los vehículos, modificando el software original, con el fin de aumentar la potencia de los motores y ocultar cualquier error que pudiera dar la diagnosis del vehículo por el aumento de emisiones. También  se alteraban las características de homologación y las condiciones declaradas en los seguros de los vehículos  https://www.youtube.com/watch?v=_sTDuBJsreI
Con la reprogramación del software de la centralita conseguían que las emisiones nocivas fueran indetectables en las ITV e, incluso, por los propios servicios oficiales de las marcas. Todas estas alteraciones se ofertaban abiertamente en Internet o, en algunos casos, en los propios establecimientos en los que se llevaba a cabo.
Algunos talleres, según la Policía Nacional, estaban especializados en la manipulación exclusivamente electrónica de la centralita de los vehículos, remitiendo a sus clientes a otros talleres “conniventes” en los que se realizaría la retirada física del FAP. Incluso, recibían por correo centralitas procedentes de diferentes puntos de España para su modificación.
Los investigadores han obtenido datos de más de 80 talleres de todo el paísen los que se podrían estar dedicando a esta actividad, por lo que la operación continúa abierta.
Con la retirada de estos elementos los propietarios obtenían un incremento de potencia en los coches o bien evitaban reparar los filtros estropeados y con la modificación electrónica burlaban los controles en las ITV. Los talleres implicados cobraban entre 100 y 200 euros por cada automóvil modificado “frente a los 1.200 euros que supondría la sustitución del FAP”, según la Policía.

Fuente INFOTALLER

Crece la oferta de servicios en la propia calle y apoyándose en vehículos en los que se trasladan herramientas y piezas

CONEPA urge al Gobierno a regular la actividad de los talleres móviles de automóviles

Un vacío legal deja sus operaciones fuera de la normativa que regula en España el mantenimiento y reparación de vehículos, que sí contempla la asistencia en carretera en caso de accidente o avería in situ del automóvil.

 Vicepresidencia del Gobierno confirmó en febrero a CONEPA que las diversas administraciones competentes estaban analizando sus consecuencias y valorando la necesidad de modificaciones normativas. Siete meses después, CONEPA se dirige a las más altas instancias para pedir la máxima urgencia en su regulación.Conepa pide al Gobierno regular la actividad de los talleres móviles con la máxima urgencia

 Madrid, 28 de septiembre. La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) ha pedido a Vicepresidencia del Gobierno urgencia en la regulación de la actividad de prestación de servicios de mantenimiento y reparación de vehículos fuera de las instalaciones de los talleres de reparación. Consciente de la proliferación de estos servicios, CONEPA considera importante que se establezca un marco legal ad hoc, una vez que la Abogacía General del Estado concluyera en su día que los conocidos popularmente como “talleres móviles” no están incluidos dentro del marco normativo del sector reparador español (Reales Decretos 1457/86 y su adecuación a la directiva de servicios 455/2010, ambos redactados en su día por el Ministerio de Industria). Para CONEPA, el crecimiento de esta actividad no normalizada podría constituir una manifestación de competencia desleal para las empresas del sector.

CONEPA lleva varios años intentando aclarar una situación anómala, sin encontrar apoyos por parte de la Administración. Mientras tanto, se ha multiplicado la oferta a los consumidores de  servicios junto a su domicilio o lugar de trabajo, operando en la vía pública o en espacios privados (garajes o jardines particulares)  y apoyándose en vehículos en los que trasladan las herramientas y piezas.

Una vez que el Ministerio de Industria confirmase que tales actividades no estaban contempladas en el marco legal del sector, dependiente del citado organismo, y valorando también las repercusiones de la actividad en el medio ambiente, en las relaciones con el consumidor, e incluso en el encuadre de su actividad económica, CONEPA recurrió en enero de este año a la vicepresidenta del Gobierno para solicitar la coordinación de todas las administraciones implicadas en la regulación de la actividad.

 En rápida respuesta, la Sra. Sáenz Santamaría admitía “el difícil encaje de la figura de los talleres móviles en la regulación actual”  y añadía: “la complejidad y el amplio abanico de situaciones que se están produciendo nos obliga a actuar con las debidas garantías a la hora de abordar el asunto”. La Vicepresidenta confirmó a CONEPA que “desde los diferentes ámbitos de la Administración competentes en la materia se están analizando las consecuencias de esta actividad y valorando la necesidad de abordar modificaciones normativas al efecto”. El presidente de CONEPA agradeció el interés de la número dos del Gobierno, pero advirtió de la necesidad de que se acelerasen al máximo los trámites para la regulación.

EL PUNTO DE VISTA DE CONEPA

 Hay que dejar claro que las actividades de los talleres móviles para las que CONEPA pide regulación  son, a juicio de la Administración,  diferentes a las recogidas por los RD 1457/1986 y 455/2010, que regulan la actividad de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos y que sí contemplan la asistencia en carretera como actividad dependiente de un taller con establecimiento físico, aunque realizada fuera de él.

En la situación actual,  además de urgir a la clarificación de todos los conceptos expuestos, CONEPA  considera que:

1)    “Alegal” o “ilegal”, la actividad de los “talleres móviles” hoy supone una clarísima competencia desleal  para los más de 45 mil talleres de reparación y mantenimiento de vehículos existentes en España, que no sólo cumplen los requisitos del RD 1457/86 y RD455/2010, así como las regulaciones autonómicas (en su caso), sino el resto de la abundante normativa que les afecta tanto como empresarios en general , como de talleres de automóviles en materia de medio ambiente, consumo, seguridad industrial, prevención de riesgos laborales, etc.

2)    Por otra parte, que, a efectos de Industria,  no se   considere las actividades de los “talleres móviles” como ilegales, no quiere decir que no lo sean en función de las normativas vigentes derivadas de otras administraciones, especialmente las competentes en materia de Medio Ambiente, pero también las  ordenanzas municipales (que normalmente no permiten que se hagan reparaciones en la calle), la normativa sobre Prevención de Riesgos Laborales en los talleres o las obligaciones en materia de protección de los derechos de los consumidores.

Fuente CONEPA