ASETRAMA, secunda la campaña informativa iniciada por CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, con la que está llegando a través de sus asociaciones integradas,  a los profesionales de la reparación, con el objetivo de informar de los requisitos técnicos y administrativos necesarios para legalizar el montaje de luces diurnas en los vehículos que no salieron con ellas de fábrica.

¿Cual es el objetivo de estas luces ?

Aumentar la visibilidad del vehículo durante las horas del día, mejorando ostensiblemente
la seguridad vial.

¿Como y cuando funcionan?

Se trata de un sistema lumínico que enciende, siempre y cuando la luz de posición o cruce no funcione, unas luces que se ven muy bien, pero que apenas iluminan. Cumplen con la función de que seamos vistos, pero no sustituyen al alumbrado clásico. Gastan muy poca energía. Se han diseñado para funcionar mucho tiempo y a un coste inferior, especialmente las LED, que funcionarán  con un aumento del consumo : +0,2% a +0,3%. Pueden ir integradas dentro de los grupos ópticos delanteros o por separado. Normalmente son bombillas halógenas, de menor duración, que se integran junto a los faros normales o dentro de los antiniebla, con una bombilla aparte, no inhibiendo el funcionamiento de los propios antiniebla delanteros (que no son obligatorios).

¿Están obligados todos los vehículos a montar este tipo de señalización?

La presencia de las luces diurnas es obligatoria para la homologación de los vehículos nuevos de la categoría M1 y N1 desde Febrero de 2011, y desde agosto de 2012 también para el resto de los vehículos. En vehículos de fabricación anterior a la aplicación de esta normativa su montaje es opcional y requiere su homologación.

¿Cual es la normativa para su correcto montaje y el proceso de homologación?

Normativa para el montaje:

Los faros o luces han de cumplir la normativa ECE R87, y la instalación debe cumplir la normativa ECE R48. La ECE R48 especifica, que las luces han de colocarse dentro de unas cotas determinadas, inhibiéndose con la luz de posición, y han de funcionar con el motor encendido, desde el arranque.

Se deben respetar estas cotas en las luces DRL no integradas dentro de los grupos ópticos:

• Altura máxima desde el suelo: 1.500 mm

• Altura mínima desde el suelo: 250 mm

• Distancia máxima desde el lateral: 400 mm

• Separación mínima entre plafones: 600 mm

la instalación de estos dispositivos está considerada como reforma de importancia, lo que requiere el obligado paso por la ITV para homologar la instalación. Esto supone;

• Que el material montado deberá estar homologado disponiendo de su correspondiente  informe de conformidad del fabricante.

• Que el montaje deberá realizarse por un taller registrado en  industria aportando así el correspondiente certificado de taller. Cualquier duda al respecto dirigirse a la Oficina técnica de la asociación a través del correo asetrama@gmail.com

• Que el montaje se realizará en base a la normativa especifica anteriormente citada.

Muchos conductores pueden verse atraídos por esa razón o por tratar de modernizar la imagen de su vehículo a solicitar a su taller de confianza el montaje de kits de iluminación diurna, lo que supone un servicio más que el taller puede prestar a sus clientes y una posibilidad de negocio para las empresas.

Varios talleres de reparación se han visto implicados en una trama que estafaba a aseguradoras mediante la simulación de accidentes. En total, la Guardia Civil ha detenido a 16 personas e imputado a otras siete varios delitos de estafa, falsedad documental, usurpación de estado civil, falso testimonio y simulación de delito. Un caso que ha afectado a varias provincias y del que se ha hecho cargo el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número tres de Palencia.

Según la prensa local, esta trama se dedicaba a denunciar falsos robos de vehículos de alta gama. También adquiría vehículos y, con el fin de mejorar su aspecto exterior, tramitaba partes amistosos de falsos accidentes en colaboración con familiares que, a su vez, aprovechaban para reparar sus correspondientes automóviles a costa de las aseguradoras.

Los peritos de las aseguradoras daban fe de los daños, que después se comprobaría que habían sido provocados de manera voluntaria.

Según la Guardia Civil, todo esto se realizaba con el conocimiento de los talleres donde llevaban a reparar los vehículos, que facturaban las reparaciones e incluso en algunos casos llegaron a emitir facturas falsas para que las compañías se hicieran cargo de trabajos que no se llegaban a efectuar.

De este modo, se ha determinado que unas 50 declaraciones amistosas de accidentes y unos 18 partes de lunas fueron tramitados de manera falsa o simulada. Además, unos 76 vehículos presentaban el cuentakilómetros manipulado para mejorar las condiciones de su posterior venta e incluso los implicados llegaron a suscribir seguros de auto a nombre de terceras personas sin su conocimiento.

Fuente INFOTALLER

CONEPA, la federación española de talleres de la que  forma parte ASETRAMA , ha enviado un informe sobre la situación del sector a los partidos políticos en vísperas de las elecciones generales de 20D.

CONEPA incide en la gran presión normativa industrial, de consumo y de medio ambiente que ha de soportar un sector en el que el 75 por ciento de las empresas cuenta con un máximo de tres trabajadores.

Los responsables de campaña de los partidos políticos que concurren a las elecciones generales del próximo 20 de diciembre tienen ya en sus manos un documento enviado por CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, en el que se informa sobre la realidad del sector, sus retos y necesidades para seguir contribuyendo eficazmente a la seguridad vial a través del mantenimiento responsable del parque de vehículos.

En tan solo cinco páginas, CONEPA recurre a las cifras para resumir brevemente la aportación de los talleres a la sociedad y centrarse en la problemática con la que se enfrenta en su día a día un sector formado mayoritariamente por micropymes: un 75 por ciento de las empresas da empleo a un máximo de tres personas y el 96 por ciento cuenta con plantillas de menos de 10 trabajadores.

Sobre la base de contenidos que se hizo llegar en mayo a los candidatos municipales y autonómicos que concurrieron a las elecciones del 24 de mayo (ver información en la web de CONEPA  en este enlace), CONEPA insiste especialmente en la presión normativa que los talleres soportan, pues a las habituales obligaciones administrativas, fiscales o laborales comunes a cualquier empresa, añaden las propias de un sector con normativa específica industrial, de medio ambiente y de consumo. A ello hay que sumar la continua y necesaria inversión para mantenerse al día en materia de formación de trabajadores y de equipamiento técnico para dar respuesta a un parque en constante renovación tecnológica.

En el documento, CONEPA no sólo hace una exposición concreta de asuntos para los que llama a la reflexión, sino que también aportapropuestas de mejora para las cuales es preciso contar con el apoyo de las administraciones públicas: “Queremos que nuestros representantes en el Parlamento nos conozcan mejor para que nos defiendan mejor, sobre todo porque nuestras peticiones son siempre coherentes con el objetivo más importante: dar el mejor servicio y garantizar la seguridad vial de los ciudadanos españoles”, señalaRamón Marcos, presidente de la entidad.

“Valoramos positivamente la experiencia de las elecciones autonómicas y municipales de mayo, cuando, desde CONEPA y a través de nuestras asociaciones, iniciamos un plan de comunicación con representantes políticos que ha permitido a nuestras organizaciones miembro el contacto directo con la mayor parte de los partidos. Como novedad, en esta ocasión nos hemos adelantado al inicio de la campaña electoral: queríamos que los responsables de cada formación tuvieran nuestro informe con antelación suficiente para tener en cuenta sus contenidos en el momento de confeccionar los programas”, apunta Víctor Rivera, Secretario General de CONEPA.

Fuente CONEPA

Se les imputa un delito de estafa continuada. A todos los vehículos manipulados les habían bajado más de 100.000 km.

La Guardia Civil ha detenido a los propietarios de dos talleres en Zaragoza por manipular los cuentakilómetros de automóviles para venderlos posteriormente a particulares.

A los coches investigados se les rebajaron los kilómetros reales más de 100.000 kilómetros, por lo que el beneficio en la venta era superior al que habrían obtenido con los datos verdaderos.

Las investigaciones, según publica la prensa regional, comenzaron a partir de la denuncia que un particular presentó en la Guardia Civil en la que alegaba sospecha de manipulación de odómetros en un taller de Utebo (Zaragoza), dedicado a la reparación y compraventa de vehículos de segunda mano.

A partir de ahí, la Policía Judicial comenzó a investigar los hechos. Las gestiones permitieron comprobar a los agentes de la autoridad que cuatro de los vehículos comprados por el propietario de dicho taller a su nombre y posteriormente vendidos, contaban con, al menos, 100.000 kilómetros menos que los reales.

Tras el arresto del propietario del establecimiento –un hombre de 37 años, vecino de Zaragoza y de nacionalidad española– se pudo determinar la implicación de una segunda persona. Éste –otro varón de 50 años y también vecino de Zaragoza– regentaba un taller de reparación de cuadros de instrumentos y era elencargado de manipular los cuentakilómetros a petición del primero.

Ambos detenidos se encuentran a la espera de juicio y se enfrentan a sendas imputaciones por delito de estafa continuada.

Fuente INFOTALLER