diciembre, 2015

Archive for diciembre, 2015
Cada día son más las intervenciones de mantenimiento que el taller tiene que efectuar en sistema de escape de los motores Diesel. En concreto, las operaciones sobre el filtro de partículas generan dudas a los profesionales, al igual que existen una multitud de remedios caseros de dudosa efectividad para evitar al cliente la sustitución del mismo.
Repasemos brevemente en que consiste el filtro de partículas
Su misión es atrapar las partículas de hollín existentes en los gases de escape permitiendo el paso del resto de los gases al exterior.
El filtro de partículas va acoplado después del catalizador y está compuesto por una estructura porosa de carburo de silicio, formada por un entramado de pequeños canales alternativamente obstruidos con el fin de forzar a los gases de escape a atravesarlos y, de esa manera, dejar retenidas las partículas en su interior.FILTRO
A medida que el motor va funcionando se van acumulando partículas en el filtro, lo que con el tiempo provoca el taponamiento del mismo.
Esto se evita mediante la regeneración periódica del filtro, que se pueden producir de distintas formas:
Regeneración catalítica pasiva
Se produce durante el funcionamiento del motor con cargas altas y con altas temperaturas en el escape (se requieren aprox. 550º C para quemar las partículas) circulando a un determinado régimen, lo que se produce generalmente en vías despejadas. En este tipo de regeneración no interviene el sistema de gestión de motor.
Regeneración activa
Tiene lugar cuando las condiciones de funcionamiento del motor no permiten que se realice la regeneración pasiva, es decir en condiciones con cargas muy bajas  donde la temperatura de los gases no alcanza los 350º C impidiendo que se quemen las partículas de hollín.  En este caso la unidad de control detecta la saturación a través de la información que recibe de los sensores de presión diferencial del filtro y los sensores de temperatura de gases, estando controlada esta regeneración en todo momento por la unidad de control.
Servicios de mantenimiento que el taller puede ofrecer a sus clientes
[level-asociados]
Regeneración forzada
En ocasiones, cuando los vehículos hacen cortos recorridos, o circulan principalmente por zonas urbanas a bajas velocidades, los sistemas de regeneración citados anteriormente no se pueden llevar a cabo, por lo que el nivel de obstrucción del filtro alcanza valores por encima de lo recomendable provocando pérdidas de potencia y falta de respuesta en el motor, esto provoca que la unidad de control envíe al cuadro de instrumentos una señal luminosa a través de un testigo que advierte al conductor de esta situación, por lo que será necesario acudir a un taller para efectuar una regeneración forzada.
El taller deberá realizar esta regeneración mediante un equipo de diagnosis siguiendo las recomendaciones del fabricante y adoptando las medidas de seguridad correspondientes, utilizando siempre guantes y gafas de protección de conformidad con las correspondientes normas de seguridad.
Observar la normativa local al manipular o desechar materiales peligrosos.
Debido a  las altas temperaturas que se alcanzan al realizar la regeneración del filtro de partículas hay que asegurarse de que se respeten las siguientes directrices de seguridad:
  • Que el suelo tanto del habitáculo como del maletero esté libre de materiales que pudieran verse afectados por el calor.
  • Que no haya personal presente en la zona de trabajo y que el suelo de la zona de trabajo sea ininflamable.
  • Que la zona de trabajo esté bien ventilada y los gases generados no alcancen lugares próximos donde haya presencia de personas o seres vivos.
  • Una vez el motor se haya enfriado suficientemente, comprobar el nivel del refrigerante de motor y reponerlo si es preciso.
Filtros de partículas con aditivos
Algunos fabricantes de vehículos efectúan el montaje del filtro de partículas más alejado del motor, aportando menor cantidad de calor  e impidiendo alcanzar la temperatura necesaria para efectuar la regeneración, por lo que requieren de la aportación de un aditivo especifico, conocido como Eolys, que añadido al combustible disminuye la temperatura de las partículas de hollín en unos 100ºC.
FILTRO 2
El aditivo se almacena en un deposito independiente. Su adición al depósito de combustible está gestionada por la centralita, y la duración se estima para unos 120.000 km. aproximadamente.
FILTRO 3Actualmente existen en el mercado empresas que comercializan el aditivo a precios más asequibles que los ofrecidos hasta la fecha por los fabricantes de vehículos, lo que supone un servicio más que el taller puede ofrecer a sus clientes con un mayor beneficio. Para ello será de vital importancia determinar con exactitud el aditivo que requiere cada vehículo, considerando que en  ningún caso pueden mezclarse distintos tipos de líquidos.
El proceso de regeneración deja siempre un pequeño residuo en el filtro, que poco a poco termi
na obstruyendo las paredes porosas del mismo, acumulándose en los conductos del internos del filtro y dificultando el flujo de gases, lo que al rendimiento del vehículo con una pérdida de fuerza, una reducción de la respuesta del acelerador y en general mal funcionamiento del motor, que, en función de tipo de recorrido que haya realizado el vehículo, puede producirse entre los 80.000 y los 150.000 km.
FILTRO 4
Existen en el mercado una gran cantidad de productos y remedios caseros, unos más efectivos que otros, para efectuar la limpieza del filtro, pero en cualquier caso son soluciones transitorias, ya que dada la construcción del filtro, la eliminación de todos los residuos se convierte en una tarea casi imposible, lo que limitará la efectividad del filtro.
Además, estas limpiezas pueden llegar a dañar el monolito, arrastrando el hollín impregnado y taponando los conductos cerámicos, por lo que transcurridos unos meses el filtro de partículas volverá a estar obstruido, y como es evidente, si la reparación se encuentra aún en periodo de garantía, el taller deberá correr con los gastos para subsanar el problema.
En la actualidad son varios los fabricantes de sistemas de escape de reconocido prestigio que comercializan aditivos y filtros de partículas  a precios asequibles posibilitando una reparación duradera y de calidad, reduciendo las intervenciones posteriores en garantía y mejorando la imagen del taller.
[/level-asociados]

Fuente CONEPA

 

geometriadireccion-ok
A diario se realizan cientos de paralelos en los talleres, pero ¿conocemos todos los parámetros que manejamos con el equipo de alineación? ¿tenemos claros los conceptos?
Este magnífico vídeo  (Clic sobre video para visualizar) de Cesvimap nos enseña todo lo que hay que conocer sobre los ángulos de caída, retraso de rueda, ángulo de salida… En definitiva, nos muestra todos los secretos de la geometría y alineación de la dirección.
Fuente INFOTALLER
Nueva campaña para concienciar a los talleres sobre la correcta gestión de los neumáticos fuera de uso (NFU). La pone en marcha Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), para poner en conocimiento de los talleres, como puntos generadores de estos residuos, cuáles son sus derechos y dónde empiezan sus responsabilidades en este apartado.
Con esta iniciativa, TNU pretende que a través de un correcto conocimiento de los deberes que entraña esta importante labor de todos los agentes implicados, se pueda reducir y eliminar el fraude en las declaraciones de neumáticos. El fin último, un futuro más ecosostenible, en el que todos los neumáticos usados sean gestionados de forma correcta.tnu_derechos
La campaña se divide en dos bloques, “Derechos y Responsabilidades”, en el qu
e cada uno de sus puntos vienen enlazados con una ampliación de información que convierta la acción en una herramientaútil  para el taller. TNU recuerda el derecho de los talleres a que les recojan de forma gratuita los neumáticos que generan en su actividad y que dispongan de información de las tarifas de los sistemas integrados de gestión de neumáticos fuera de uso.
Además, les informa de que los recogedores tienen que entregar un justificante de la retirada de los neumáticos del taller. Entre sus derechos, está también conocer a qué sistema de gestión está contribuyendo su proveedor de neumáticos para evitar el fraude.
En el capítulo de responsalidades, recae en el taller la de entregar la totalidad de los neumáticos fuera de uso generados a un gestor autorizado, cumplir con las buenas prácticas de almacenamiento para la recogida, informar a sus clientes de las tarifas de neumáticos fuera de uso aplicables y, como en el epígrafe de derechos, conocer a que sistema de gestión está contribuyendo su proveedor de neumáticos
‘Con transparencia todos ganamos’ es el lema de la campaña, que también enfatiza que los más de 4.500 puntos de recogida de Neumáticos Fuera de Uso adscritos a TNU son respetuosos con el medio ambiente y juegan un importante papel dentro del proceso de reutilización.
¿TU TALLER GENERA NEUMÁTICOS USADOS?
¿CONOCES TUS DERECHOS?
1. – Que te recojan gratuitamente, los neumáticos usados, generados por la aplicación del R.D.1619/2005 (Enlace)
2. – Disponer de Información de las tarifas de los sistemas integrados de gestión de neumáticos fuera de uso. (Enlace)
3. – Que te entreguen un justificante de la retirada de los neumáticos de tu taller.
4. – Conocer a que sistema de gestión está contribuyendo tu proveedor de neumáticos para evitar el fraude. (Enlace)
¿Y TU RESPONSABILIDAD?
1. – Entregar la totalidad de los neumáticos fuera de uso generados por tu taller a un gestor autorizado. (Enlace)
2. – Cumplir con las buenas prácticas de almacenamiento para la recogida. (Enlace)
3. – Informar a tus clientes de las tarifas de neumáticos fuera de uso aplicables. (Enlace)

FUENTE  TNU