enero, 2016

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 MAS DE LA MITAD DE LOS CONDUCTORES SOLO PASA REVISIÓN CUANDO LO INDICA EL FABRICANTE

El 22% acude al taller cuando salta alguna alerta en el coche y el 20% hace mantenimiento una vez al año.

Más de la nitad solo acude al taller cuando lo indica el fabricanteLa asociación de consumidores Facua ha preguntado a 3.000 de sus asociados con qué frecuencia llevan el taller al coche. Los resultados de la encuesta muestran que el 55% (casi 6 de cada 10) hace las revisiones cuando lo indica el fabricante, el 22% cuando le salta alguna alerta en el coche, el 20% una vez al año, el 2% cuando tiene una avería y el 1% antes de salir de vacaciones.

Pero no es esta la única conclusión que arroja Facua. Junto a Gestrafic ha interrogado a sus asociados para ver qué piensan de los neumáticos usados. Los resultados son optimistas pues sólo el 9% dice haberlos utilizado alguna vez; mientras que el 91% restante dice que nunca ha montado ruedas de segunda mano.

La tercera pregunta es relativa a los precios de la ITV. El 92% de los encuestados han dicho que no están conformes con los 38,81 euros que, según Facua, se paga de media en España por pasar la inspección. Dicen que es demasido cara.

LA  APORTACIÓN DE LA POSVENTA AL NEGOCIO DEL CONCESIONARIO SIGUE CAYENDO

Su contribución al resultado de las concesiones bajó 7 puntos hasta septiembre frente a 2014, según Ganvam.

La posventa sigue perdiendo peso en el negocio marquistaLa rentabilidad de los concesionarios se sitúo en el 1,5% en los nueve primeros meses de 2015, una décima más que en el primer semestre y casi el doble que un año antes (0,8%), según el ‘Informe Rentabilidad de las Redes de Distribución’ elaborado por Snap On Business Solutions para Ganvam.

Este estudio, en un análisis por áreas de actividad, revela que las ventas de vehículos aportaron el 52% de la rentabilidad, siete puntos porcentuales más que un año antes, gracias al tirón de las matriculaciones y a la contribución del VO que, según la patronal de vendedores,”deja ya un 9,1% de margen bruto en cada operación”.

Por su parte, la aportación de la actividad de posventa (taller y recambio) al resultado de las concesiones se situó en el 48%, “lastrada por la antigüedad cada vez más acuciante del parque –la mitad alcanza una media de 11,6 años-, ya que, en contra de la creencia general, un coche viejo pasa menos por el taller y sus reparaciones son de menor importe”, según Ganvam.


Teniendo en cuenta que los coches más rentables para la posventa son los menores de cinco años y éstos sólo representan el 15% del parque, la patronal señala que “no es de extrañar que el volumen de actividad de las redes oficiales haya experimentado un descenso de casi el 14%, principalmente, en aquellas operaciones relacionadas con mantenimiento y carrocería”.

Con este contexto, la posventa sólo aportó el 19% de los ingresos del concesionario, cuatro puntos menos que el año anterior; terreno que ceden a las ventas, que representaron el 81% del volumen total de negocio, frente al 77% que representaban al final del tercer trimestre de 2014.

Las previsiones, según Ganvam, apuntan a que las redes oficiales cerrarán el ejercicio con una rentabilidad cercana al 2%, el doble que en 2014, “cuando hace apenas tres años, seis de cada diez estaba en pérdidas”.

La asociación atribuye esta mejora de los resultados, principalmente, “al buen comportamiento del área de ventas, debido al impacto positivo de los planes PIVE, que han contribuido este año a superar la barrera del millón de unidades vendidas por primera vez desde que en 2008 se iniciara el desplome en cadena de las matriculaciones”.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, ha señalado que “hemos tardado años en volver a ver números negros en las cuentas de resultados de los concesionarios, y esto ha sido gracias a los planes PIVE que deberían formar parte de un plan estructural del sector del automóvil. La recuperación de la posventa es quizás la asignatura pendiente de las redes, algo que dependerá de la renovación del parque con la entrada de nuevos vehículos, los más rentables para los talleres pues cuentan con la garantía del fabricante y están cubiertos a todo riesgo”.

Fuente INFOTALLER

Una campaña repartirá ‘Cartillas de Lecciones de confianza’ para apoyar los mensaje de sensibilización entre los usuarios.
Elige calidad, elige confianza y Conepa acaban de poner en marcha una nueva acción “para apoyar al taller y seguir expandiendo su mensaje de sensibilización y concienciación entre los conductores”, según han anuciado ambas organizaciones.
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A través de esta campaña, 1.000 talleres de toda España recibirán la ‘Cartilla de Lecciones de confianza’ para repartir entre sus clientes. Estos documentos contienen infografías que explican, de forma rápida y sencilla, la funcionalidad, características y consejos de mantenimiento de los principales elementos del vehículo.
La cartilla cuenta, además, con un ‘Libro de mantenimiento’, que facilita al taller el seguimiento de sus clientes. con el valor añadido de la información.
Esta campaña persigue, según ECEC y Conepa, que los conductores “conozcan un poco mejor la importancia de realizar un mantenimiento adecuado de los vehículos. En la Cartilla Lecciones de confianza hallamos un práctico manual que nos ayudará a prevenir las averías más comunes, conservando los vehículos en perfecto estado por más tiempo”, aseguran.
Asimismo, apuntan, “es un objetivo compartido por ECEC y Conepa que la sociedad tome conciencia sobre la repercusión que tienen en la seguridad vial el correcto mantenimiento y la elección de recambios de calidad“.
El Taller AML y Talleres Félix, ambos de Burgos y pertenecientes a la asociación de empresarios de automoción de la provincia (Adeabur), han sido los primeros en adherirse a esta iniciativa que se expandierá después a talleres de Málaga, Álava, Burgos, Murcia, Almería, Cataluña, Coruña, Baleares, Madrid y Alicante a través de sus asociaciones provinciales integradas en Conepa.
Mediante esta prueba piloto, los talleres podrán obtener una “excelente herramienta de fidelización de sus clientes y convertirse en los mejores asesores en materia de seguridad vial para ellos”, señalan ambas organizaciones.
Desde ECEC se han mostrado muy satisfechos con esta primera experiencia conjunta con la federación de talleres “que supone el paso definitivo hacia la conexión con el taller como centro de todas nuestras acciones”, señalan.

Fuente INFOTALLER

Cetraa pronostica la extinción de los talleres que a partir de 2020 no utilicen la información técnica (RMI).
El taller no conectado tiene fecha de caducidadLa asociación de talleres de Bizkaia (BAT – Cetraa Bizkaia) ha elaborado un informe sobre la evolución de la información técnica para el mantenimiento y reparación del automóvil (RMI) para los talleres independientes, que determina que “algo no funciona como debería”.
Y es que las conclusiones son demoledoras para aquellos negocios que no utilicen este sistema, pues la patronal augura su extinción a partir de 2020, mientras que los que lo incorporen “gozarán de una dilatada trayectoria”.
“No tiene sentido que después de 13 años, la casi totalidad de los 4.500 talleres independientes o multimarca de este país desconozcan que tienen en Internet una herramienta multiusos, la RMI”, asegura el informe.
Uno de los aspectos en los que más se centra el estudio es en la telemetría o la implantación del sistema eCall/bCall -tecnología de aviso al 112 en caso de siniestro obligatoria a partir de abril de 2018 para todo vehículo matriculado en la UE-.
Los fabricantes no están esperando a que sea obligatoria su instalación y ya lo están ofreciendo en sus modelos, no solo para enviar el mensaje de socorro, sino también para avisar de averías del vehículo, realizar una reprogramación de software a distancia, llamadas a revisión…
En definitiva, “lo que los constructores pretenden es tener el control de todo lo que les ocurra a los automóviles durante toda su vida útil y que sean direccionados al servicio oficial más cercano”, afirma el estudio.
En este sentido, la demora de una fecha para disponer de los protocolos (sobre todo de nivel 2, que afecta a la seguridad) para acceder al software de los vehículos Euro 5 y Euro 6 supone “una ventaja competitiva para los concesionarios y una importante pérdida de actividad para el taller de confianza, además de un coste de la operación el 30% superior”.
Por lo tanto, recoge el estudio, “es determinante que el sector de la reparación incluya este sistema en su metodología de trabajo”.
“No se trata de una ola que se puede salvar con más o menos dificultad, sino que lo que viene es un auténtico ‘tsunami’ que amenaza con llevarse por delante muchos talleres”, afirma el documento.
Es necesaria esta adaptación porque “para el año 2020, aproximadamente el 80% del mercado dependerá de vehículos Euro 5 y Euro 6 y, para el 2025, el 80% serán coches híbridos, telemáticos (eCall), eléctricos, GLP…”, añade.
“Hay que tener en cuenta que la rentabilidad de un taller depende el 30% de los vehículos entre cero y cinco años, el 52% de los de entre cinco y 12 años y el 18%, y cuesta abajo, de los de más de 12 años”, recuerda Cetraa.
Es decir: aquellos talleres que no se conecten, funcionarán hasta que se extingan los vehículos no conectados (cinco o diez años). En cambio, los conectados podrán reparar tanto los conectados como los no conectados y “tendrán su negocio asegurado”.
Por último, la patronal destaca que solo algunos talleres y pocos usuarios saben que no se pierde la garantía por mantener o reparar en los multimarca.
Pero “lo que no se está diciendo es que para que no se pierdan las garantías, el que intervenga tiene que seguir los protocolos que marca el constructor; es decir, los manuales de reparación, la RMI, que debe estar disponible para los diferentes operadores del sector de la posventa de automoción”.

Fuente INFOTALLER 

Seis personas han sido detenidas en Eibar (Gipuzkoa) y Galdakao (Vizcaya), acusadas de manipular “sustancialmente” el kilometraje de un total de 40 vehículos.unnamed
Los arrestados en la denominada operación ‘Mervichi’, que están acusados de los delitos de estafa continuada y falsedad de documento mercantil, manipulaban los elementos de control del odómetro para mejorar la ganancia en la venta de vehículos de segunda mano, con lo que obtenían un lucro superior al que le hubiera correspondido.
La Guardia Civil considera esclarecidos 15 delitos, cuyas víctimas residían en el País Vasco y Castilla-León y que habían adquirido, en dos establecimientos de compraventa de vehículos de las citadas localidades, un vehículo al que se le había alterado a la baja el kilometraje.
Las primeras indagaciones se iniciaron en enero de 2015, a raíz de la denuncia de uno de los afectados tras la compra de un vehículo en uno de los establecimientos. Los agentes constataron que al vehículo adquirido le habían rebajado 133.000 kilómetros, por lo que, al sospechar de que pudieran existir más vehículos manipulados, se inició una investigación.
Posteriormente, se comprobó que el kilometraje de muchos de los vehículos vendidos en los establecimientos bajo sospecha habían sido alterado incluso más a la baja, alguno incluso en 100.000 kilómetros. De hecho, algún vehículo llegó a pasar la ITV tras ser manipulado, “con el riesgo para la seguridad del tráfico que ello conlleva”.
Una vez manipulados los odómetros, los vehículos eran vendidos a terceros que, desconociendo estas alteraciones, pagaban un precio mayor que el que correspondería a su kilometraje real. Los vendedores obtuvieron beneficios de entre 2.000 y 6.000 euros por operación.
Tras conseguir las pruebas incriminatorias e indicios suficientes, los agentes realizaron dos inspecciones en sendos establecimientos de compraventa de vehículos. En total, se constató de la existencia de 40 vehículos que habían sufrido una manipulación en los odómetros y que se encontraban expuestos para su venta.
En la operación, además, se ha recuperado un coche sustraído en Suiza, que ya ha sido devuelto a su propietario.

 Fuente INFOTALLER

Primero fue la marca AUDI (haz clic sobre el texto en rojo) y ahora lo hace la BMW (haz clic sobre el texto en rojo). UNIÓN-700x325La reacción inmediata del taller multimarca es la repudia y critica destructiva a tales acciones publicitarias. Quizá la reacción mas adecuada y aconsejable desde el taller multimarca, es ser capaz de utilizar estas acciones publicitarias positivamente como crítica constructiva,  mejorando en su trabajo diario, sus instalaciones, su formación y atención al cliente, nuestro mejor potencial es la proximidad y economía, no olvidemos que el individualismo conduce al fracaso y que la unión hace la fuerza. En nuestras manos esta que esa unión se incremente.

ASETRAMA