enero, 2017

Archive for enero, 2017
Desde Ganvam aseguran que el taller no está obligado a aceptar un precio más bajo.Desde Ganvam aseguran que el taller no está obligado a aceptar un precio más bajo.
Con frecuencia cuando un taller repara siniestros que abona una aseguradora se encuentra con que el perito establece un precio de mano de obra inferior al que él cobra habitualmente. En ocasiones, incluso va más allá pretendiendo aplicar descuentos no negociados en piezas de recambios. En este contexto, ¿existe una ley que proteja al taller? Desde Ganvam han respondido a una de las dudas más habituales del sector posventa.En principio, el taller no está obligado a aceptar un precio más bajo y la aseguradora tampoco está obligada a encargar el servicio a ese taller si no le interesan sus honorarios. Hay que aclarar que el reparador tiene total libertad para establecer los precios que considere por mano de obra, siempre y cuando los muestre al público de forma clara y precisa; la misma libertad que tiene el cliente o la aseguradora para llevar el coche al centro que más le convenga en función de estas tarifas.
De este modo, cuando el taller recibe un coche siniestrado y el perito realiza un presupuesto más bajo de lo habitual, es el propio reparador quien debe negociar con la aseguradora o con el propietario del vehículo y decidir si le interesa o no el trabajo.
Por ejemplo, hay pólizas que obligan al cliente a realizar la reparación en un taller concreto, por lo que en ese caso tendrán que tratar de llegar a un acuerdo, pudiendo ser que el propietario del vehículo pague al taller la parte del precio de la reparación que no paga la aseguradora. En cualquier caso, el taller no está obligado a realizar un trabajo a un precio más bajo de lo habitual, aunque se trate de un siniestro y lo encargue una aseguradora.

Haga clik sobre este parrafo para mas información

Fuente, Posventa de Automoción

Ayer martes 24 de enero emitió el canal cuatro de televisión un reportaje sobre el sector de la reparacion del automovil, a continuación se disponen los enlaces para su visualización.  Pinche sobre el título para ver el video.

 

QUE ES UN TALLER ILEGAL

REQUISITOS PARA SER UN TALLER LEGAL

CENTROS DE RECUPERACION DE VEHICULOS FUERA DE USO

INSPECCION TECNICA FRAUDULENTA

VEHICULOS DE OCASION A BAJO PRECIO

 

 

Cabría reflexionar:
¿A quién perjudica mayoritariamente  este tipo de actividad clandestina?
¿Cómo puede diferenciar el cliente un taller independiente legal de un ilegal?
¿A quién beneficia este tipo de actividad clandestina?
¿Se debe seguir mirando hacia otro lado ante este tipo de actuaciones?

 

ASETRAMA

 

 

 


Presupuestos detallados, solventar dudas de los usuarios o poseer placas distintivas de las certificaciones legales ayudarán a que confíen en nosotros.
Es importante tener clientes satisfechos que difundan buenas opiniones en internet.Convertirse en el taller de confianza para los usuarios es clave para ser el centro de referencia de los clientes y establecer un lazo de fidelidad entre las personas que acuden a nuestro negocio y los profesionales.
Por ello, SPG publica un artículo en el que indica a los usuarios algunos consejos para encontrar un taller en el que poder confiar su vehículo, tanto para un arreglo como para una puesta a punto.
Lo primero que deben percibir los clientes es la legalidad del negocio y que se está en posesión de las certificaciones legales y el cumplimiento de las normativas que se requieren en el sector, dado la proliferación de talleres ilegales que existen y que no ofrecen las garantías mínimas solicitadas.
Las placas distintivas que demuestran el cumplimiento de estos requisitos son un elemento básico que deben ver nada más entrar al establecimiento los clientes. Estas deben ubicarse en la fachada, en un lugar visible, con la indicación de las actividades que el centro está autorizado a ejercer.
Estas placas de color azul informan sobre la rama de actividad del taller (mecánica, electricidad, chapa y pintura) y el número de inscripción en el registro especial de talleres.
Asimismo, el artículo señala que un taller profesional debe facilitar un presupuesto estimado del trabajo que se tiene que realizar antes de que el cliente decida si va a dejar el vehículo o no. Los presupuestos ambiguos que no explican con exactitud de dónde derivan los costes pueden ser una señal de un negocio poco serio.
Para dar aún más confianza al usuario, es importante reflejar nuestra profesionalidad señalando detalles sobre la intervención que debe realizarse en el coche y demostrando que sabemos desempeñar nuestro trabajo con total garantía para el dueño del vehículo, por lo que debemos solventar cualquier duda al respecto que este pueda tener.
Por otro lado, internet es una enorme fuente de información y una herramienta que los clientes utilizan cada día más antes de acudir a un centro de reparación. Así, también es importante cuidar nuestra imagen en la red y tener clientes satisfechos que difundan buenas opiniones sobre nuestro trabajo.
Además, debemos comprobar que todos los datos que puedan aparecer de nuestro negocio sean los correctos y dar los suficientes detalles del mismo como para que los posibles clientes se decanten por elegir nuestro establecimiento para reparar su coche.
SPG también apunta que el hecho de que el taller pertenezca a una red de talleres certifica que se trata de un «centro especializado y respaldado por otros profesionales del sector altamente cualificados».

Fuente INFOTALLER

 

Saber inglés o no tener miedo a estudiar son algunas de las características que debe poseer un buen profesional.
Los avances en la industria de la automoción están revolucionando todo el sector. Desde la propia concepción de los vehículos a las mecánicas de los nuevos vehículos, las innovaciones tienen un efecto dominó que acaba llegando al sector de la reparación, que está viviendo, probablemente el inicio de su gran transformación.
En este sentido, Motorpasion ha dedicado un artículo en el que apunta cómo debe ser un profesional del taller de hoy y del futuro. Según este artículo, un buen mecánico tiene que ser un profesional «muy completo». De este modo, argumenta que ya no vale con ser hábil con las manos (que también es importante), «hay que tener una mente analítica y una formación muy especializada«. Así, el artículo enumera las cualidades que deben definir a un buen mecánico.
La primera característica es que debe saber inglés. «Hoy en día la mayoría de los equipos de diagnosis y la ‘comunicación’ con el coche se realiza con programas informáticos que, o están en inglés o mal traducidos al español. Como la diagnosis es fundamental para una correcta reparación, saber el idioma en el que te vas a comunicar con el coche es prioritario«, apunta el artículo.
Otra peculiaridad de un buen profesional de la reparación es saber interrogar. La primera diagnosis es sacarle información al cliente: preguntar al cliente el motivo por el que trae el coche al taller, es lo primero que tiene que hacer un buen mecánico. Algunos conductores, argumenta el artículo, «saben algo de mecánica y ellos mismos pueden dar buenas pistas, pero la inmensa mayoría no sabrá absolutamente nada de lo que le pasa al coche».
Por este motivo, es importante concretar cómo sucedió el fallo, si lo hace más con el motor frío o en caliente, al acelerar a fondo o suavemente, al girar a un lado o a otro… «Nada más decirnos lo que le ha sucedido debemos tener una idea de por dónde pueden ir los tiros y hacer las preguntas que acoten al máximo el problema» recomienda el artículo.
El tercer rasgo mencionado es no tener miedo a estudiar. «Históricamente, señala el artículo, los jóvenes que se decidían a hacer un módulo de mecánica eran los que no querían estudiar y les gustaban los coches. Si perteneces a este grupo lo más seguro es que no pases de cambiar pastillas de freno en una cadena de mecánica rápida», lamenta el artículo.
En la explicación se señala que un mecánico en la actualidad tiene que «estar dispuesto a invertir muchas horas en formarse y estar al día de las tecnologías que vayan surgiendo«. «Los coches, continúa el artículo, han alcanzado un nivel de complejidad tan grande, que para entenderlos —y así poder repararlos— hay que tener unos conocimientos casi al nivel de los del ingeniero que los desarrollaron. Afortunadamente, para facilitar la tarea, los ingenieros hacen manuales de taller para identificar los fallos, pero un manual es como un mapa: si no sabes leerlo no sirve de nada«.
Como cuarto característica, el artículo señala el tener conocimientos de electrónica. Antes, a un mecánico le bastaba con saber lo que era una batería, una dinamo y un interruptor para dominar la mecánica y la electricidad de un coche. En la actualidad es la electrónica la principal causa de averías en los coches y es prioritario dominarla. «Si no sabes utilizar un osciloscopio no tienes la menor oportunidad. Saber cómo comprobar un sensor del ABS o un inyector empleando un osciloscopio es básico. También es necesario tener conocimientos sobre redes multiplexadas y sistemas CAN-BUS. Incluso la fibra óptica está siendo empleada con cierta frecuencia», enumera el artículo.
Por otro lado, otra singularidad del buen profesional, según el artículo, es hacerse especialista, pues a medida que los coches se están volviendo más complicados es más difícil poder cubrir todos los campos necesarios para repararlos. «Debemos ser conscientes de que los coches son diseñados por equipos de ingenieros especializados. Llegar a comprender cómo funciona todo el coche y saber repararlo todo es inabarcable«, señala.
Por último, el sexto rasgo enumerado es el de «ser millonanario«. Aunque quizás sea algo exagerado, el artículo señala que esta característica no es necesaria si trabajas por cuenta ajena, «pero si quieres abrir tu propio negocio deberás tener dinero suficiente como para no tener que trabajar». Así, explica el artículo, «la herramienta es cara, y los modernos equipos de diagnosis lo son todavía más».
En este sentido, el autor recuerda una anécdota de cuando era gerente en un concesionario oficial y salió a la venta un nuevo modelo al mercado. «Era de los primeros en llevar control de crucero adaptativo. El equipo para diagnosticar y calibrar el radar delantero que calcula la distancia con el vehículo que nos precede costaba 60.000 €. Para amortizar esa máquina deberíamos hacer unas 1.000 reparaciones de controles de crucero sólo para pagar la máquina. Luego la gente se molesta cuando les cobras 50 euros «sólo» por enchufar la máquina…», concluye.
Haga clik sobre el texto para acceder al articulo referido 

Fuente INFOTALLER