febrero, 2017

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Ofrecerá en su stand presentaciones de sus soluciones de ‘Equipamiento’, como la diagnosis multimarca o la calibración de sistemas ADAS.
Hella participará en la feria de la posventa Motortec Automechanika Madrid 2017 (del 15 al 18 de marzo) con un stand en el que, además de mostrar su oferta de Equipamiento de Taller, sorteará a diario un producto de la gama de ‘Equipamiento’ de Hella Gutmann Solutions valorado en más de 1000 euros, según indica la compañía.
Dentro de los productos de Equipamiento de Taller que presentará a los visitantes, la marca destaca la diagnosis multimarca (con tecnología PassThru) y la calibración de sistemas ADAS (radares y cámaras).
Hella detalla que ha diseñado su stand para ofrecer a los profesionales presentaciones y demostraciones de sus soluciones de ‘Equipamiento’. Para ello contará con un vehículo equipado con todos los sistemas ADAS sobre el que se realizarán pruebas y demostraciones de calibración.
Por otro lado, la firma anuncia que participará en varias actividades organizadas por Motortec, como en la ‘Galería de la Innovación‘, con dos candidaturas (CSC Tool y mega macs PC x-Change), y en ponencias ofrecidas por sus especialistas en el Taller Virtual del Pabellón 6 y en el Auditorio del Pabellón 7.

Fuente INFOTALLER

El departamento de TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS del I.E.S. Maria Ibars de Denia, organiza una jornada sobre preparación de motores de competición de dos tiempos,  a cargo de Jaime Garcia Ribes exalumno de esta institucion y director gerente de la empresa de la Marina Alta  GARCIA RACING .

Este departamento invita a todos los profesionales interesados en este tema, a asistir a citado evento,  que se realizará el próximo viernes 17 de febrero de 9 a 14 horas en el I.E. S. Maria Ibars de Denia.

Fuente Dpto. Transporte y mantenimiento de vehiculos I.E.S. Maria Ibars denia 

Un total de 22 empresas forman parte del programa de actividades paralelas.Un Un total de 22 empresas forman parte del programa de actividades paralelas.
Los profesionales de la posventa de automoción y del sector de las estaciones de servicio tienen una cita con el conocimiento en Motortec Automechanika Madrid, el salón organizado por Ifrema que tendrá lugar entre el 15 y el 18 de marzo. La cita, que edición tras edición ha ido acentuando su perfil como una gran plataforma de negocio, contará con más de 100 actividades formativas, informativas y de networking. Fuentes de la Feria de Madrid apuntan que “sea cual sea el sector y especialidad del visitante encontrará ponencias, mesas redondas, demostraciones y cursos con los que mejorar su conocimiento de mercado y cualificación profesional”.
Los profesionales de los sectores presentes en Motortec “tendrán la oportunidad de encontrarse con clientes y proveedores en cantidad y calidad como en ningún otro lugar”, aseguran fuentes de la organización.
Los visitantes, además, podrán acceder a la mayor oferta de información y conocimiento que existe actualmente en el mercado. Hasta el día de hoy, un total de 22 empresas expositoras, asociaciones y centros de formación y estudios forman parte del programa de actividades que tendrán lugar de forma paralela a la parte expositiva del salón.
De hecho, añade IFEMA, “las más de cien jornadas ya convocadas darán respuesta a las inquietudes de los empresarios y profesionales de ese gran ‘ecosistema de la movilidad’ que es Motortec en ámbitos tan distintos como la electromecánica, el neumático, la carrocería, el recambio o las estaciones de servicio”.
Tecnología e innovación
Por su parte, las novedades tecnológicas que anticipan cómo serán la posventa y los productos y soluciones requeridos por las estaciones de servicio estarán al alcance del visitante en la Galería de la Innovación. Un total de 36 empresas diferentes han presentado 54 candidaturas de producto a los premios que distinguen a las soluciones más innovadoras de la feria.
Por si fuera poco, las asociaciones sectoriales de talleres, distribuidores de recambio, fabricantes de componentes, estaciones de servicio y centros de ITV han diseñado sus propios eventos. Así, la Confederación Española de Talleres (Cetraa); la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (Ancera); la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) y la portuguesa Anecra “protagonizarán diversas jornadas en las que se abordarán cuestiones del máximo interés para sus asociados y colectivos representados”.
Demostraciones en vivo
La innovación es también otro de los grandes argumentos de las actividades programadas en la feria gracias a la apuesta realizada por empresas como Schaeffler, Bosch, Hella, Delphi o Valeo. Sus sesiones, eminentemente prácticas, permitirán a los profesionales del taller familiarizarse con los conocimientos necesarios para diagnosticar, mantener y reparar los nuevos sistemas que incorporan los vehículos más modernos. En el ámbito de la carrocería, las nuevas técnicas y procesos para la evaluación de daños del automóvil serán el eje temático de los eventos diseñados por los especialistas en reparabilidad del vehículo Centro Zaragoza y Cesvimap.

Fuente: Estaciones de Servicio

Un buen taller de chapa y pintura, fiel lector de InfotallerTv, que no quiere dar su nombre por temor a represalias, acaba de hacernos llegar esta reflexión, que comparto con todos vosotros porque creo que os va a hacer sentir muy identificados. Presiones deaseguradoras, direccionamiento de talleres, guerras de precios, imposición de baremos y precios/hora… Todo esto, por desgracia, os suena familiar a todos. Os recomiendo que la leáis y, por supuesto, que aportéis vuestro punto de vista con vuestros comentarios y opiniones. ¡Gracias a todos!

Hablar del taller concertado con compañías de seguros es hablar de un mundo de poder, endiosamiento, farándula, sumisión, pólizas low cost y el “ahora no te ajunto porque eres amigo de Pablete”. Sé que esto, dicho así, sonará a chino, pero si me dejáis explicarlo se entenderá. El sector de la reparación del automóvil fue de los últimos en resentirse de la crisis. A eso se deberá que haya tantos talleres en España. El parque automovilístico español es la mitad que el de Alemania y somos el doble de talleres reparadores… Un dato muy a tener en cuenta y que más adelante comentaremos.

Nos situamos en el período 2007-2009. El fin de la bonanza en ventas de automóviles y seguros a todo riesgo y principio de la crisis. Ni que decir tiene que estas prácticas no son de todas las compañías (tengo claro que no tardarán en ir detrás las demás también), pero algunas empiezan a quitar talleres concertados y a cerrar macroacuerdos con algunos talleres, redireccionando a los clientes hacia ellos y, como herramienta mágica, ofrecen la fotoperitación.

A todo esto, un grupo de recambios originales nacional, ante la bajada de ventas a los talleres, tiene la gran idea de saltarse a los talleres e ir a negociar y ofrecer su recambio -previo descuento comercial- a las compañías aseguradoras, y así asegurarse unas ventas que antes hacían al taller. Es de comprender que a nadie le amarga un dulce y si algo tengo claro a día de hoy, con todo el dolor de mi corazón, puesto que son muchos los años los que llevo con el negocio, es que los clientes no son nuestros, son de la compañía.

Las aseguradoras ven negocio y llaman a sus talleres concertados para informarles de que uno de los requisitos para seguir trabajando con ellas es comprar el recambio donde ellas digan y, si no están de acuerdo, hay talleres dispuestos a aceptarlo y buscarán a otro (de ahí la saturación de talleres para el parque automovilístico de España que comentábamos).

Al desplomarse la venta de coches nuevos, las compañías de seguros entran en una guerra de precios: deben ajustarlos hasta llegar a precios de póliza de hace 15 o 20 años, con lo cual ven con buenos ojos lo del recambio. Entra en escena otro actor, los fabricantes de pintura, que de igual forma y saltándose a los talleres se ofrecen a las compañías de seguros, previo pago por reparación hecha con su pintura. Como era de esperar, los vendedores de anexos hacen tres cuartas partes de lo mismo y negocian directamente con las compañías (pasando por caja, claro).

A todo esto, también se han apuntado a esto las compañías online, que aparecieron con mucha fuerza en el sector asegurador, cogiendo cuota de mercado a base de tener una buena red de talleres para combatir esa desconfianza por esos años en lo que al contratar un seguro online había un direccionamiento brutal de talleres. Estas empresas empezaron a exigir a sus talleres lo comentado antes: pintar con determinada marca de pintura y usar el recambio aftermarket (paralelo) y, como era de esperar, alguna otra compañía hizo lo mismo…

¿Y las redes de talleres?
Siempre defendí la unión de las redes de talleres multimarca y creí mucho en ellas, más por la formación continuada que te dan que porque aporten más trabajo a sus talleres. Tenemos claro que detrás de cualquier red hay un proveedor, bien sea de pintura o de recambio, y su único fin es vender su producto (tú no podrías pertenecer a esa red si no usaras o gastaras su producto). Debes dar a tu negocio su imagen corporativa y seguir sus estándares de calidad.

Una de las funciones de una red es ofrecer sus talleres el servicio de las compañías aseguradoras y llegar a acuerdos con ellas. Ahí empieza otra guerra: cada red tiene acuerdos con distintas compañías, pero también rencillas con otras, bien por no llegar a un buen acuerdo o porque trabaja con alguna aseguradora competidora que no es de su agrado, o porque otra red les ofrece más servicios.

Inversiones y exigencias importantes
Hubo un tiempo en el que las aseguradoras valoraban muchísimo los certificados de garantía en los procesos de reparación, instalaciones y metodología de trabajo de los talleres, el recambio original, etc. ( vuelvo a repetir que no son todas las compañías las descritas) y el taller no dudaba en invertir en herramientas, programas de gestión, vehículos de sustitución, grúa, recogida y entrega a domicilio, pre-itv gratuita, lavado de vehículo y formación continuada a sus empleados, haciendo un gran desembolso que dura hasta día de hoy.

Y aquí empiezo a explicar la realidad para el taller reparador desde hace seis o siete años. Si hiciste un macroacuerdo con algunas de esas compañías aseguradoras (en concreto dos) que tienen un gran poder de direccionamiento y te llenan el taller (poniendo ellas el recambio), si acaparan más del 35% de tu negocio o más, tienes grandes problemas, porque te exigen cada día más, y el miedo a perder casi el 40% de tu negocio te hace aceptar todas sus exigencias. Además, hay aseguradoras que no quieren trabajar con talleres que ya funcionan con determinadas competidoras, con lo cual el nicho de mercado es más reducido para ti, siempre con el temor de perder esa porción de negocio.

Por eso, si estás en alguna red no esperes trabajar con todas las compañías. Cada red tiene sus acuerdos con unas u otras y recuerda que detrás de cada red hay una marca de pintura o de recambio que estás obligado a usar. Si la red a la que pertenezcas llega a un acuerdo con alguna compañía corres el riesgo que otra con la que ya trabajas deje de hacerlo.

Si te dicen la pintura que debes usar y dónde debes comprar el recambio -si no te lo ponen ellas- tu margen de beneficio se ve reducido drásticamente. Además, te imponen el precio/hora de tu región (sin importarles las inversiones realizadas), te dicen el tiempo que debes tardar en reparar (con unos baremos sacados de la manga o de algún centro de peritación donde los socios son las mismas compañías), pones el vehículo de sustitución, les peritas, les haces seguimiento de la reparación y demás… La conclusión es que hoy el taller está trabajando con unos beneficios mínimos, si los hay.

Ojalá que el taller del futuro sea modulable, certificado en todos sus procesos, a la carta y a gusto de los clientes, que siga los parámetros marcados por la compañía, para todo el mundo, pero sin posicionarme con nada que no sea la marca de mi negocio y mis años de experiencia en el sector, y donde yo sea el que cierre acuerdos y que nadie los cierre por mí.

P.D.: A todo esto, hace que no me suben el precio/hora unos cinco años pero bueno, ya hablaremos de eso.

Fuente INFOTALLER 

Este sistema ofrece una técnica de alumbrado que proporciona mayor visibilidad al conductor.
Cómo funcionan los faros matrix LED de Audi.Los fabricantes de vehículos trabajan cada día para sorprender a los conductores con nuevos desarrollos que sean capaces de motivar la adquisición de nuevos modelos con innovadoras aplicaciones.
En este vídeo, se puede ver el sistema matrix LED de la marca Audi, una técnica de alumbrado que supera los faros de xenón, gracias a una cámara con fuentes de luz LED y óptica que permite distribuir la luz de forma adaptativa.
Así, los usuarios podrán conducir con la luces de carretera sin deslumbrar a los vehículos que les preceden, ni a los que se encuentren de frente. Además, esta técnica posee unos patrones de iluminación y control que permiten una mayor visibilidad.

Fuente INFOTALLER

La NOTA INFORMATIVA remitida por ASETRAMA a sus asociados el pasado día 25, hacía un resumen sobre la documentación necesaria tanto para la apertura, como para el mantenimiento de la documentación que debe tener un taller de reparación de vehículos durante todo su periodo de apertura al público, así como el procedimiento para su obtención.
INFOTALLER a emitido una extenso articulo donde informa de los requisitos para la apertura de un taller. Dada su extensión, le adjuntamos el enlace para su lectura.

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España puede “presumir” de tolerar la existencia de unos 11.000 talleres pirata, que han ido surgiendo como setas en el microclima de la crisis. A pesar de defraudar en conjunto unos 350 millones de euros, sus promotores no temen a la autoridad porque ni serán detenidos ni entrarán en prisión; en el peor de los casos, recibirán una sanción administrativa. Su cierre sólo es competencia de un juez que podría tardar años en dictar sentencia. No cuentan con licencia del Ministerio de Industria, no pagan impuestos, ponen en peligro el medio ambiente y la seguridad vial, no ofrecen garantía alguna de sus reparaciones y, claro está, compiten deslealmente con los talleres legales.  Dado que un coche reparado en un taller ilegal “es un arma mortal para su conductor y cualquiera que coincida con él en la carretera”, como denunciaba recientemente el programa de investigación de Cuatro “En el punto de mira”,
¿Por qué los legisladores no cortan de una vez por todas esta escandalosa situación?
 
¿Por qué no se contemplan penas de cárcel ante el grave perjuicio social que ocasionan?
Todo un misterio que debería indignar no sólo a quienes desarrollan una actividad empresarial legal, sino también a quienes se preocupan por el medio ambiente, la seguridad vial (DGT) y la pervivencia del Estado del Bienestar.“Hay ilegales para hacer sopa, un montón”, reconocía hace unos días ante las cámaras de televisión de Cuatro un reparador pirata de Barcelona.
La visita de los reporteros coincidía con la segunda inspección que le hacía en diez meses el Seprona (Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil). Aunque contrariado por su “mala suerte”, se le veía bastante acostumbrado y sin rubor alguno se quejaba de los muchos impuestos que hay que pagar para ejercer la actividad de forma legal. Vamos… que no le salía a cuenta: “Antes yo era un autónomo de la venta ambulante, pero ponte a pagar 250 € de cuota, 750 de la nave, ponte a pagar un montón de cosas”…
 ¿Qué han hecho mal los 44.000 talleres legales que sí pagan ese montón de cosas?
 ¿Qué opinan?
 ¿Por qué una parte importante de la sociedad española es tolerante con la piratería?
 ¿Por qué no se responsabiliza únicamente a los infractores en lugar de echar la culpa a otros?
A continuación os dejo una selección de las más de 150 opiniones vertidas en la página de Infotaller en Facebook a raíz de la emisión del programa de Cuatro “En el punto de mira”, que ha puesto cara y ojos al taller pirata en horario prime time. Ya era hora.
“VEO MAL LOS TALLERES PIRATA, PERO…“
(6 CURIOSAS MANERAS DE JUSTIFICARLOS O DE CULPAR A OTRO)

1. La gente tiene que comer

Reverendo Marcos Crsp Sau: “La gente tiene que comer, y trabajar para un taller particular cada día da menos para vivir. Este señor se ve que tiene clientes, por algo será. Mala suerte si le han pillado. En España es casi mejor andar así que hacer las cosas bien”.Contestación de Francisco Javier Montero Perea: “Aquí todos pensamos en comer, pero para que coman sus hijos que coman los míos que llevo 30 años pagando”.
2. La culpa la tiene el Gobierno (o los políticos)
Juan Jose Fraga Paleo: “La gente pasa por malos tiempos. ¿Cómo hacer si los gobiernos, esté quien esté, son mafias?
Jose Manuel Quero Gálvez: “La culpa es del Gobierno!! No de ese pobre hombre!!! Sólo intenta comer y darle de comer a su familia!!! Que el Gobierno facilite las cosas a los autónomos, joder!
Victor Navarro Suarez: “En este país no puedes hacer nada porque todo es ilegal, pero para los que tienen poder no; para ellos no existen las normas, sólo para los pobres que intentan buscarse la vida”.
Sergio Diaz Llorca: “¿Por qué no vais a hacerle un trabajo de investigación a los dirigentes del Gobierno? Así veríamos con más detalle cómo se pasan la ley por donde quieren. Veo mal lo de este taller, pero gente de traje y con un bolígrafo contaminan y quebrantan más leyes que estos señores…
3. La culpa la tienen los impuestos
Javier Orellana Mora: “Si a las pymes no las sangraran como lo están haciendo, no habría ni la mitad de estos casos”.Y si pagaran los que no pagan, a buen seguro a las pymes las tendrían que sangrar menos…
Joni Guil: “Veo bien que se busquen la vida para comer. Todos sabemos que ir a un taller legal es que te sangren los dineros. ¿Y a quién no le gusta ahorrarse unos euros?. Aquí nadie tiene la culpa, sólo los putos impuestos y permisos que te hacen pagar para ser legal. (…) Yo veo de lujo que todo el mundo se ahorre un dinero”.

Respuesta de Antonio Moreno: “Es cierto que los impuestos oprimen hasta el punto que te sangran de manera incondicional. De lo que trabajas le estás regalando el 20% al Gobierno y después te enteras de que se lo llevan calentito. Ahí es cuando uno dice:”¡su puta madre con los impuestos!”. Pero, en cambio, no estoy de acuerdo contigo porque si todo el mundo actuara igual no tendríamos sanidad pública, ni educacion, ni pensiones, ademas de una gran desigualdad en cuanto a la competencia. Este chaval, te cobra por un arreglo 100 € pero de esos 100 € sólo paga el material. Uno que vaya por lo legal no te puede cobrar 100 € en la vida. Porque nada mas comprando material, pagando el IVA y descontando la parte proporcional del autónomo, luz, agua… etc… le sale la pieza a 150€ mas lo que te cobre por mano de obra. Resumiendo, el que va por lo legal no es que sea carero… sino que contribuye a que España funcione.
4. La culpa es de los recambistas y proveedores de maquinaria
Miguel Ángel Pérez Cano: “Si hubiera más control, rigor y compromiso con la profesión de los suministradores de recambios y maquinaria con respecto a quien les venden, probablemente habría muchas menos reparaciones clandestinas en la vía pública y talleres ilegales (…) La responsabilidad de estas prácticas es de todos los que están en el sector y mientras no haya compromiso, seguiremos en las mismas”Sorprendente comentario porque ni lo exige ninguna ley ni ningún distribuidor está para pedir todos los papeles a alguien cada vez que compra, para empezar porque el bricolaje no es ilegal.

5. La culpa es de los inmigrantes
Javier Orellana Mora
: “Por qué si eres extranjero y abres un negocio no pagas impuestos “X” años? Y si eres español te sangran antes de abrirlo? ¿Se piensan que la gente es tonta y no lo ven? Pues si el vecino no paga, yo tampoco quiero pagar.
Joni Guil: “A los putos moros i a los negros ke se ponen en la puerta de los desguazes en plena caye a tirar aceite al suelo i a reparar coches no les multan ni les dicen nada no pero a los españoles ke nos buscamos la bida asi nos yaman ladrones jajaj ke asco de país” (mantengo en este caso la ortografía original).La justificación de prácticas ilegales por que los extranjeros supuestamente las vienen practicando sin que los gobernantes hagan nada por impedirlo es xenofobia.
6. La culpa es de los talleres legales
Kiko
De Sierra: “Si fueran más honestos con los clientes la gente no recurriría a esos talleres y lo digo con hechos en talleres oficiales. Que no me maté junto con 4 personas gracias a un taller oficial, que encima se lavó las manos y no quiso saber nada. Que para 1 bueno siempre 9 malos… y en 20 años no encontré ese bueno.Taller ilegal en BarcelonaCuriosa honestidad la basada en no pagar los impuestos que otros pagan como fórmula mágica para ofrecer precios más… honestos.
David Fernández Lopez: “De los talleres que te cobran lo que les sale del nabo de esos no dicen nada y encima sacas el coche peor de lo que entró! Pero, claro, se hacen llamar legales porque te meten el puyazo con la excusa del IVA!! Ladrones, eso son, ladrones!!
Contestación de Tony Papilelu Papilelu: “Alucino por la mala educación y falta de respeto. A los legales se les debe un respeto. Soy taller legal con 30 años, lógicamente tenemos que ser más caros (“meter puyazos” como dice un maleducado aquí) pues entre otros, pagamos, seguro de accidentes, seguro responsabilidad civil -por si tú coche queda mal y tienes un accidente por culpa del taller- gestión de residuos -para que no vayan al desagüe-, gestora, seguridad social, mantenimiento de maquinaria, diagnosis, Gt Motive, autómata, herramientas adecuadas, sueldos, rentas y un montón de pequeñas cosas. Debajo del horreo puedes cobrar a 20 € porque no pagas nada de nada. Eso es competencia desleal además de ilegal, y te diré sinceramente, cada uno que vea lo voy a denunciar. Así jugamos todos con las mismas cartas”.
Y LAS QUEJAS DE LOS TALLERES LEGALES
(*) respetamos en buena medida la redacción original de sus autores
Dídac Catena Rodríguez: “Quienes defienden esta práctica son los que hacen que los negocios legales tengan que cerrar por competencia desleal”.
Pedro Barrado: “Así va el país: unos pagamos y otros estafan. Yo soy autónomo. Pago, luz, alquiler, autónomo, seguros sociales, agua, basura industrial, sueldo de empleados. Venga ya con los caraduras de los ilegales”.Luis
Alba Lopez: “El que quiera montar un taller… Robar es más barato. Así mismo me dijeron a mí”.
Algar Jiménez: “El problema es que [al ilegal] no le pasa nada; es sólo una sanción administrativa y, como no tiene nada, se la suda!”
Samuel Codina Castaño: “Estas cosas ocurren por los políticos ladrones hijos de la gran puta que los parió que nos están jodiendo a los que estamos legales, nos cuecen a impuestos y encima ahora nos cobran por retirar el aceite”.
Jose Rodrigo: “En este país la gente piensa que no pagando impuestos eres mejor porque los políticos de turno son unos ladrones. Seguro que el ciudadano que no paga impuestos y es un estafador algún día será político. Yo tengo un taller desde hace 14 años totalmente legal y he pasado mucho para poder mantener el negocio y digo que el ilegal es un ladrón igual que los políticos corruptos”.

Según el Barómetro de la Posventa Infotaller, tres de cada cuatro talleres legales consideran que la actividad de los ilegales en su área de influencia se lleva como mínimo el 10% de sus ventas potenciales. En ese caso, la presencia de los talleres pirata estaría impidiendo a cada taller legal ingresar de media unos 47.000 € anuales. Esta cifra sería más elevada en el caso de los talleres de chapa y pintura, para los que la pérdida ascendería a 51.500 € anuales, según datos del monográfico.¿Cuántos miles de mecánicos encontrarían trabajo con protección social si los políticos tuvieran la voluntad de acabar con esta grave lacra? ¿Crees necesario que haya penas de prisión, como mínimo para los casos más graves y los reincidentes? Y, como apunta Jesús Ángel abajo en su comentario, ¿por qué para revisar una caldera o una instalación eléctrica hace falta un profesional autorizado y para reparar un vehículo siniestrado no, a pesar de poner en peligro la seguridad de todos? ¿No será la seguridad vial una simple coartada para sacarnos dinero con las multas? Se me ocurren demasiadas preguntas…

Comentarios

Los inspectores de trabajo sólo visitan talleres declarados,o los piratas no se molestan en buscarlos y por si fuera poco te dicen que los denuncies,ese no es mi trabajo,ese debería de formar parte del trabajo de los inspectoreS.

 

Enviado por jesus angel (no verificado) el Mar, 31/01/2017 – 19:34.

Una revisión de una caldera la debe pasar alguien acreditado,una revisión de una instalación eléctrica solo la puede dar de alta alguien con carnet de instalador, una vivienda con un proyecto de un arquitecto y así sucesivamente, para hacer una reparación de un coche vale cualquiera,¿por qué no exige la Administración que un vehículo tenga su cartilla con todas las reparaciones que se le hagan para que así conste todo lo que necesita hacer el vehículo,¿Por qué no exigen las ITV una factura de un taller legal cuando el coche es rechazado en la misma y vuelve con la reparación efectuada?¿Por qué los recambistas venden a diestro y siniestro sin saber quién va instalar esos recambios?. La cosa implica a mucha gente que tampoco dan la cara,creo que este sector debería dejar la pataleta y empezar por estar unido y asociado para así poder solucionar muchos problemas.

Fuente INFOTALLER

  • En condiciones de nieve no es necesario el montaje de cadenas. Hay que considerar que el que 80% de los conductores reconoce no saber montarlas o no haberlo hecho nunca.
  • Se evitan los riesgos que supone montar las cadenas en el arcén, con el engorro que supone hacerlo con temperaturas bajo cero, las ruedas sucias y mojadas, y por supuesto las manos heladas.
  • Obviamente no es necesario volver a pararse para desmontarlas cuando la nieve desaparece de la calzada.
  • Mejora la adherencia, tracción y frenada en condiciones de frío, lluvia o nieve, incrementándose notablemente la seguridad.
  • Se eliminan las posibles averías mecánicas o en la carrocería provocadas por un mal montaje o rotura de las cadenas.
  • Hay modelos en el mercado que debido a las dimensiones de los neumáticos (a veces se refleja en la ficha técnica) no está permitido el montaje de cadenas.
  • Aunque inicialmente supone tener que invertir en dos tipos neumáticos, la duración de los ambos neumáticos  se prolongará  al utilizarse de forma estacional.
  • Especialmente indicado para los conductores que circulen por zonas donde se produzcan frecuentes lluvias,  bajas temperaturas,  zonas de montaña o frecuenten las estaciones de esquí.

Fuente: Departamento Técnico de CONEPA