marzo, 2017

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ORDEN, ORGANIZACIÓN  Y  LIMPIEZA EN EL TALLER.

Estos objetivos deben ser hábitos diarios en los establecimientos con el fin de que transmitan una BUENA IMAGEN A LOS CLIENTES .

Cómo lograr orden, organización y limpieza en el taller.El orden y la limpieza de un taller hoy en día es un elemento fundamental, muy valorado por los propietarios de vehículos que acuden a estos centros. Al fin y al cabo, es la imagen que transmite el establecimiento a simple vista y que puede comunicar seguridad y una buena organización del equipo.

Por este motivo, Serca ofrece una serie de consejos en un post, entre los que destaca la limpieza de la zona de trabajo. Esta tiene que ser una tarea diaria que deben llevar a cabo los miembros del equipo con el fin de evitar acumulación de suciedad y transmitir una imagen de dejadez a los clientes.

Bien al comenzar, bien al finalizar la jornada, los miembros del equipo deben organizarse para ejecutar estos trabajos, entre los cuales también se debe de tener presente el mantenimiento adecuado de las herramientas.

Respecto a las herramientas, el orden es básico. Estos elementos no deben estar en un permanente caos que provoque que los técnicos no encuentren lo que necesitan y tengan que estar buscando delante del cliente, lo cual conlleva una importante pérdida de tiempo y una imagen de desorganización.

Estanterías, bancos de trabajo y archivadores deben ser parte del instrumental de trabajo que facilite el que cada cosa tenga su sitio. Aunque esto debe ir acompañado, recuerda el artículo, con la costumbre de devolver limpio todo lo que se utilice.

Asimismo, es importante separar la zona de trabajo de la de atención al cliente, que no tiene por qué toparse nada más entrar con el área donde los profesionales ejecutan las reparaciones, ya que siempre da mejor imagen un espacio en el que se le pueda atender con más calma.

Por otro lado, desde Serca recuerdan que reciclar, cobra especial relevancia con los productos de desecho que se generan en los talleres, como baterías, componentes eléctricos y residuos tóxicos, que requieren una eliminación especial. Para ello, debe habilitarse un punto al alcance de toda la plantilla que no conlleve ningún tipo de riesgo laboral.

Por último, el artículo subraya que las manchas de grasa forman parte del ecosistema de un taller. Sin embargo, una cosa es que aparezcan de forma inevitable y otra que se atienda a un cliente mientras nos frotamos con un trapo para no manchar al cliente.

Así, es necesario tener los medios pertinentes para mantener esta higiene, por ejemplo, varios uniformes para tener siempre alguno en perfecto estado y transmitir una imagen de limpieza.

Fuente INFOTALLER 

 

El pasado sábado día 18 como ha sido siendo habitual en los últimos años, ASETRAMA organizo una visita a la feria MOTORTEC AUTOMECHANICA  (Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África) realizada en las instalaciones de IFEMA Madrid.   La feria está dirigida a las empresas el servicio post-venta de automoción y muestra los últimos productos e innovaciones en los campos de piezas de automóviles, accesorios y proveedores de servicios. video

Asistieron profesionales del sector de la reparación de las comarcas de la Marina Alta, Marina Baixa y de la Ribera Alta,  así como ex-alumnos y estudiantes de los departamentos de automoción de los centros docentes,  I.E.S. Maria Ibars de Denia y de la Escuela de Oficios de la Nucia.

La participación en esta visita (Transporte y acceso a la feria) fue totalmente gratuita para todos los asistentes, gracias a la colaboración de CONEPA (Confederación Española de Empresarios Profesionales de Automoción) entidad a la que pertenece nuestra asociación ASETRAMA y al programa de visitantes de IFEMA; desde aquí queremos manifestar nuestro agradecimientos a ambas instituciones por tan valiosa colaboración.

 

ASETRAMA

 

 La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), ha pedido al Gobierno una reforma integral de la ley que regula la actividad de los talleres, donde se incluya, entre otras medidas, la obligatoriedad de comunicar telemáticamente al Registro de Vehículos de la DGT el kilometraje de los coches que reparen, con el doble objetivo de perseguir la lucha contra el fraude y proteger los derechos del consumidor.

La patronal exige una regulación específica para talleres móviles y boxes con el fin de evitar la competencia desleal.

La patronal considera que el Real Decreto de Talleres ya no responde a la situación actual de la posventa tras más de 30 años en los que han entrado en juego nuevos modelos de negocio que, como los talleres móviles o boxes, generan competencia desleal al sector. En la actualidad, la edad media del parque supera los 11 años y los vehículos de menos de cinco años, que son los que más pasan por el taller por estar bajo la garantía del fabricante y con seguro a todo riesgo, representan sólo el 17% del parque, mientras que los de más de diez suponen el 57%. Además, en los próximos cinco años, esta situación se agravará pues dos de cada tres coches tendrán más de diez años, siendo apenas responsables del 30% de las reparaciones.

En el último año la posventa aportó al resultado de las redes el 46%, dos puntos menos que un año antes. Las reparaciones crecieron un 1,6% y los ingresos de los talleres lo hicieron en un 2,2%, mientras que para 2017 y 2018 se espera un crecimiento moderado de entorno al 1% debido al estancamiento de las intervenciones en taller por la longevidad del parque.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “la antigüedad del parque y los años de crisis han dejado en el consumidor una hipersensibilidad al precio, que obliga al sector posventa a lidiar con la competencia desleal de talleres clandestinos y nuevos modelos de negocio que viven en un limbo legal en cuanto a obligaciones de consumo, prevención de riesgos o medio ambiente. Es el caso de los talleres móviles, que ofrecen servicios en casas, garajes o jardines privados como si fueran una especie de UVI móvil, y los boxes, que fomentan el “do it yourself” como si arreglar un coche fuera como montar un mueble de IKEA”.

Las obligaciones medioambientales, también en el Real Decreto

Precisamente, en un contexto donde la gestión de residuos ha evolucionado tanto en las últimas tres décadas y la Administración es cada vez más dura en materia medioambiental, imponiendo fuertes sanciones por incumplimiento, es necesario armonizar todos los cambios de forma expresa en el Real Decreto de Talleres, terminando con la maraña de normas europeas, nacionales, autonómicas y locales que complican enormemente su cumplimiento. Entre tanto, la patronal ha dado un paso al frente editando el Libro Verde, que será la hoja de ruta de los talleres para realizar
una correcta gestión de los residuos, en un intento por evitar sanciones económicas que comprometan todavía más la rentabilidad de la posventa.

Una fiscalidad ad hoc para los talleres

En paralelo, es importante extender a los talleres la reforma fiscal que se está planteando el Gobierno, con la aplicación de un IVA reducido para las reparaciones que afecten a la seguridad vial, evitando que los conductores busquen alternativas a bajo precio en los talleres clandestinos. De esta forma, se contribuirá a incrementar el volumen de reparaciones a la vez que se evitará reducir la recaudación pública por esta rebaja del IVA; por no hablar de la eficacia que tendrá para contrarrestar el fraude por IVA de los talleres ilegales, cifrado en más de 230 millones anuales.

La reparación ilegal prohibida por ley

Además, seguir insistiendo en determinados avances legislativos pendientes también contribuirá a defender la actividad del taller. De esta forma, para cercar definitivamente los centros clandestinos, hay que seguir defendiendo la prohibición expresa de la reparación ilegal en el Reglamento General de Circulación, en normativas autonómicas y en ordenanzas municipales.

Una mejor relación aseguradoras-talleres

Además, existen otros factores que hacen un flaco favor al ya de por sí debilitado estado de los talleres, como es su relación con las aseguradoras, que tratan de imponer el precio de mano de obra, baremos y peritaciones que rebajan en hasta un 40% el tiempo de reparación que emplean los centros, así como descuentos no negociados en piezas de recambio.

Planes de achatarramiento

La articulación de planes de incentivo al achatarramiento que permitan al comprador adquirir un coche nuevo o un usado de hasta cinco años a cambio de la entrega de un modelo de más de diez años, supondrían también un balón de oxígeno para los talleres, al favorecer la renovación del parque con la entrada de vehículos más jóvenes.

Un marco regulatorio para la transformación digital

Por último, ante un escenario cambiante como el que vive el sector, donde factores como la conectividad y el coche autónomo están revolucionando la forma de utilizar el coche, la Administración debe favorecer un marco regulatorio flexible y adecuado que, entre otras cuestiones, garantice la libre circulación de los datos que generan este tipo de vehículos, con el fin de que los talleres también puedan utilizarlos para tomar decisiones comerciales y así ser capaces de fidelizar a un cliente cada vez más cautivo, más independiente y más digital.

Fuente POSVENTA.COM

Más de 650 empresas mostrarán su oferta de productos y servicios en más de 40.000 metros cuadrados.
Más de 650 empresas mostrarán su oferta de productos y servicios en más de 40.000 metros cuadrados.
Motortec Automechanika Madrid contará con más de 650 empresas expositoras, repartidas en los pabellones 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7. El certamen organizado por IFEMA, que se celebrará del 15 al 18 de marzo, se presenta como la gran convocatoria para la industria y posventa de automoción, potenciando el carácter comercializador de innovadores Servicios y productos de recambios; accesorios; equipos de garaje y taller; componentes para vehículos industriales; chapa y pintura; sistemas de audio; lubricantes; neumáticos; estaciones de servicio y compañías petroleras; Tecnología y servicios para la automoción, entre otros. Más de 40.000 metros cuadrados de oferta y contenido al servicio del sector.

Un sector que invierte en I+D+i para estar en la vanguardia tecnológica y ser competitivo. Del mismo modo, Motortec AM también apuesta por las novedades tecnológicas que permiten anticipar cómo será la posventa del futuro a través de la Galería de Innovación. Un total de 37 empresas diferentes han presentado 55 candidaturas de producto a los premios que distinguen a las soluciones más innovadoras de la Feria.

Junto a la variada oferta comercial, el Salón se convertirá en foro de debate y análisis de la realidad del sector, al ofrecer un amplio programa de jornadas técnicas compuesto por más de 100 actividades formativas, informativas y de networking. Mesas redondas, ponencias, talleres, showrooms… en los que se abordarán cuestiones de ámbitos tan distintos como electromecánica, el neumático, la carrocería, el recambio, la pericia o las estaciones de servicio.

A la hora de perfilar el contenido de las jornadas técnicas, Motortec Automechanika Madrid cuenta con el apoyo y la colaboración de instituciones y asociaciones sectoriales como la Confederación Española de Talleres (Cetraa); la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (Ancera); la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) y la portuguesa Anecra, que llevarán a cabo diversas acciones del máximo interés para sus asociados y colectivos representados.

Además, la Feria será escenario de demostraciones, talleres y actividades que aportan valor a la visita del profesional a Motortec Automechanika Madrid. Asimismo, en el marco del Salón se elegirá al mejor técnico de automoción de nuestro país, gracias al I Concurso Mejor Técnico Motortec. Todo un reto donde los profesionales de la mecánica podrán demostrar su talento.

Fuente POSVENTA AUTOMOCION.COM

El fabricante francés se convertirá en el segundo fabricante europeo de vehículos, con una cuota de mercado del 17%.

El Grupo PSA acaba de anunciar un acuerdo por el que la filial de General Motors Opel/Vauxhall y sus actividades europeas de se unen a la multinacional francesa, en una operación que valora en 2.200 millones de euros.

La operación abarca todas las actividades de automoción de Opel/Vauxhall, seis plantas de montaje y cinco de fabricación de componentes, un centro de ingeniería en Rüsselsheim (Alemania) y aproximadamente 40.000 empleados. Por su lado, GM conservará el centro de ingeniería de Turín (Italia).

Con todo ello, el Grupo PSA, que aglutina las marcas Peugeot, Citroën y DS, se convertirá en el segundo fabricante europeo de vehículos, con una cuota de mercado del 17%, dado que Opel obtuvo unos ingresos de 17.700 millones de euros en 2016.

Ambas firmas esperan unas sinergias anuales de 1.700 millones de euros de cara a 2026, de las que una parte significativa está prevista para 2020, acelerando el cambio de rumbo de Opel/Vauxhall.

Aprovechando la alianza con GM, PSA espera que el fabricante alemán logre un margen operativo corriente del 2% en 2020 y del 6% en 2026, generando un flujo de caja operativo positivo en 2020.

PSA, junto con BNP Paribas, adquirirá todas las actividades europeas de GM Financial a través de una joint venture 50%/50% que conservará la plataforma y los equipos europeos actuales de GM Financial.

Esta operación, subrayan desde la enseña, permitirá reducir las necesidades de liquidez de GM en el marco de su asignación de capital en 2.000 millones de dólares, que se utilizarán para agilizar las recompras de acciones, según las condiciones del mercado.

Por otro lado, Carlos Tavares, presidente del consejo de administración de PSA, señala que “su intención es gestionar PSA y Opel/Vauxhall aprovechando sus respectivas identidades de marca”.

Asimismo, Mary T. Barra, directora general de GM, indica que para su compañía este acuerdo representa un paso adelante en su proceso de transformación, registrando “resultados sin precedentes para nuestros accionistas, a través de estrictos criterios de asignación de capital en favor de inversiones de mayor rentabilidad en nuestra actividad central de automoción y en las nuevas tecnologías”.

Fuente INFOTALLER

Los talleres gallegos podrán aportar un certificado para las ITV después de haber reparado un vehículo rechazado

De esa manera, respaldarán sus operaciones con un documento gratuito para el usuario y le garantizarán que la reparación ha sido realizada en un taller legal.
El modelo oficial del certificado (a la derecha de estas líneas) ha sido publicado por la Dirección General de Enerxia e Minas de la Xunta.

Diario Oficial de Galicia – DOG – VersiónGallego núm 36 Martes, 21 de febreiro de 2017

La Dirección Xeral de Enerxía e Minas de la Xunta de Galicia publicó una instrucción por la cual los titulares de los vehículos que sean declarados desfavorables en una estación ITV por defectos graves o muy graves podrán presentar un certificado de reparación emitido por un taller legalmente inscrito en el Registro de Industria cuando acudan a la preceptiva nueva inspección. La elaboración del citado documento, según un modelo oficial, no tendrá coste para los automovilistas.
Aunque no se trata de un trámite obligatorio, sí quedará registrado en la ITV, en caso de no presentación, que ese vehículo no ofrece la garantía de que la reparación ha sido realizada por parte de un taller legal. Con este certificado se abordan dos cuestiones de máxima importancia,

 

  • LA MEJORA EN LA SEGURIDAD VIAL y su consecuente REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRAFICO.
  • La  LUCHA CONTRA LA CRECIENTE PRESENCIA DE TALLERES ILEGALES  en el sector de la reparación de vehículos.
Se trata de una importante medida en la que ha trabajado la patronal de los talleres coruñeses, APTCOR, miembro de CONEPA, a través de la  FEGAT, Federación Gallega de Talleres,  y que se ha conseguido gracias a la implicación de la Consellería de Economía, Emprego e Industria con el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos.
El certificado será emitido una vez haya sido realizada la reparación correspondiente por los talleres que cumplen con todos los requisitos legales y administrativos para su funcionamiento.
La decisión de la Xunta de Galicia ha sido muy bien recibida entre los talleres gallegos y entre el resto de las entidades integradas en CONEPA, pues no se puede olvidar que hace ya más de cinco años que nuestra federación, a propuesta de su asociación abulense ADETRA, puso en marcha las primeras gestiones ante las ITV y el Ministerio de Industria para solicitar que se analizar la conveniencia del citado trámite. Ante la negativa de la autoridad estatal, al considerar que no tiene acomodo en las normas jurídicas reguladoras de la ITV, las asociaciones de CONEPA han trabajado a nivel de Comunidades Autónomas, buscando más la complicidad de las administraciones en la lucha contra la economía sumergida y la confianza de los clientes, que un trámite obligatorio.
Baleares (ASEMA) fue la primera que consiguió implicar a Industria en su ámbito territorial hace ya un par de años.

Fuente CONEPA

El curso de acceso al preceptivo certificado se incrementa en cuatro horas
Recientemente se ha publicado en el BOE el Real Decreto 115/2017, de 17 de febrero, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan y por el que se establecen los requisitos técnicos para las instalaciones que desarrollen actividades que emitan gases fluorados.
El Área de Calidad y Medio Ambiente de CONEPA ha realizado para sus asociaciones miembro un análisis pormenorizado de sus repercusiones en los talleres, del que resumimos a través de nuestra página web los principales puntos:
– El texto legal, cuya entrada en vigor se produjo el pasado 19 de febrero, un día después de su aparición en el diario oficial, tiene dos objetivos principales:
  1. a) Actualizar la normativa sobre comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos. Para ello deroga el anterior marco legal específico, el Real Decreto 795/2010, de 16 de junio.
  2. b) Regular los nuevos requisitos técnicos de las instalaciones que desarrollen actividades que emitan gases fluorados.
-A efectos de nuestro sector cabe destacar el mantenimiento de  la calificación de los talleres como empresas habilitadas en el momento en que el trabajador encargado de las operaciones de carga de aire acondicionado  dispone de pertinente certificado de manipulador.
-La norma hace referencia explícita  a que los talleres que realicen operaciones sobre equipos de climatización de los vehículos y para ello realicen compras de gases fluorados deben ser talleres “habilitados”, como sinónimo de actividad legal.
 –EL principal cambio del Real Decreto para los talleres es la ampliación del programa formativo de la certificación, que se enriquece con dos nuevas unidades didácticas, pasando de las 40 horas de la formación anterior a las 44 actuales.
Las dos nuevas unidades son las siguientes:
-Tecnologías alternativas para sustituir o reducir el uso de gases fluorados de efecto invernadero y la manera segura de manipularlos.
-Condiciones de seguridad en el manejo de estas tecnologías.
Otro asunto importante es la mención a la obligatoriedad de gestionar las botellas vacías como residuo peligroso.
CONEPA incide también en que “Todos los certificados de empresas y de formación existentes expedidos al amparo del Real Decreto 795/2010, de 16 de junio, antes de la entrada en vigor de este real decreto mantendrán su validez con arreglo a las condiciones conforme a las cuales fueron originalmente expedidos, sin perjuicio de lo establecido en este real decreto respecto a la formación complementaria sobre tecnologías alternativas para sustituir o reducir el uso de gases fluorados de efecto invernadero y la manera segura de manipularlos”.
A partir de la aprobación de este Real Decreto, los titulados de formación profesional o universitarios en los que se impartan el temario establecido en el programa formativo para la certificación podrán obtener la habilitación sin necesidad de realizar el curso.

Fuente CONEPA