abril, 2017

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Etiqueta informativa al consumidor que incorporan los neumáticos.

Los neumáticos fabricados a partir del 1 de julio de 2012 deberán llevar la nueva etiqueta informativa al consumidor, siendo obligatorio ofrecer esta información a partir del 1 de noviembre de 2012 en todos los Estados Miembros de la UE (EC Regulation N 1222/2009), y en todos los neumáticos para turismos, camiones ligeros y pesados.

Los neumáticos no incluidos dentro de la obligación de llevar la etiqueta son los de moto, los recauchutados, los profesionales fuera de carretera, los neumáticos de carreras, con clavos, los neumáticos de reposición (Modelo – T), con índice de velocidad < 80km/h, con diámetro de llanta < 10″ o > 25″, y los neumáticos de vehículos clásicos previstos para ser montados en vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990.

1. AGARRE SOBRE MOJADO

El efecto puede variar según vehículo y condiciones de conducción pero en el caso de una frenada, la diferencia entre unos neumáticos clase A y G podría reducir la distancia de frenado hasta un 30%. A 80 Km/h supone una reducción de 18 metros, el equivalente a cuatro veces el largo de un vehículo, lo que significa una reducción de aproximadamente 3 metros según el consumidor vaya pasando de letra desde la categoría G hasta la A.

2. LA EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE

Un neumático rodando se deforma y disipa energía, es lo que conocemos como “resistencia a la rodadura”. Con una menor resistencia a la rodadura el neumático utiliza menos energía, menos combustible y, en definitiva, emite menos CO2. Los neumáticos son responsables del consumo de aproximadamente uno de cada cinco depósitos, por lo que su comportamiento tiene un peso importante en el ahorro de combustible.

La diferencia entre el consumo de un coche con 4 neumáticos de clase A y el mismo coche con 4 neumáticos de clase G puede llegarhasta el 7,5%. Para un consumo medio de 8 litros/100km, precios del combustible de 1,50 euro/litro y una vida útil del neumático de 35.000 km, el adquirir neumáticos Clase A en este apartado representa un ahorro de más de 300€ a lo largo de toda la vida del neumático.

Siguendo estos parámetros, si los 15 millones de neumáticos de turismo vendidos cada año en España fueran de la Clase A de eficiencia de combustible, se podría llegar a ahorrar hasta un máximo de 1.125 millones de Euros en consumo de combustible.

Respecto a emisiones, la Comisión Europea estima que las mejoras de los neumáticos respecto a la resistencia a la rodadura que se alcanzarán a partir de la introducción de la etiqueta, tienen el potencial de reducir las emisiones de CO2 en 20 millones de toneladas al año (European Commission Impact Assessment SEC(2008)2860).

3. NIVEL DE RUIDO EXTERIOR, medido en decibelios (dB)

La clasificación del ruido exterior de un neumático se expresa en decibelios (dB) y se acompaña de una, dos o tres ondas en la etiqueta. Tres ondas es el límite actual, dos cumplen con la legislación futura y una onda se sitúa en 3dB por debajo del futuro límite legal. Un neumático con tres ondas emite cuatro veces más ruido respecto a otro con una onda. Cuanto más silencioso es un neumático mejor es para el medioambiente.

MEJORA DE PRESTACIONES OBLIGADA

Además, el nuevo etiquetado europeo impone unos mínimos que deben ser cumplidos por los fabricantes de neumáticos. A partir de noviembre de 2012 no se podrán fabricar neumáticos G en eficiencia energética, ni F o G en agarre en mojado, y a partir de noviembre de 2014 no se podrá vender ningún modelo de este tipo. La otra fecha señalada de mejoras es noviembre de 2016, a partir de la cual no se podrán fabricar neumáticos F en eficiencia energética, y no podrán estar a la venta a partir de noviembre de 2018. Estas mejoras hacen imprescindible la innovación de los fabricantes en nuevos materiales, compuestos, estructuras y diseños, para conseguir unos óptimos resultados en las tres variables. Durante el desarrollo de un neumático, los grandes fabricantes tienen en cuenta más de 50 criterios de prestaciones. Por este motivo, existe la posibilidad de que como complemento a la información del etiquetado podamos encontrar una información extra que aporta el fabricante respecto a otros criterios como por ejemplo, la resistencia al aquaplaning, la manejabilidad sobre mojado y en seco, el frenado en seco, la estabilidad a altas velocidades, o la durabilidad.

Fuente RACE


ASETRAMA se une a la iniciativa de CONEPA, la federación española de talleres de la que forma parte.

A través de circulares informativas, las asociaciones integradas en CONEPA recordarán a los talleres una serie de buenas prácticas para fomentar la cultura preventiva en materia de riesgos laborales (PRL).

En el programa informativo se incide especialmente en el recordatorio de obligaciones y en la importancia de dejar constancia escrita de las acciones realizadas en cumplimiento de la legalidad.

CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, conmemora el Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo, el próximo viernes 28 de abril, con la difusión durante esta semana entre los talleres de material informativo en el que se incluyen obligaciones legales y consejos de buenas prácticas para hacer de las empresas del sector lugares de trabajo cada día más seguros.

“Como ya se ha hecho en otras ocasiones, CONEPA y sus asociaciones no podían dejar de lado esta fecha tan señalada en el mundo laboral y lo festejamos de la mejor manera que sabemos: asesorando y aconsejando a nuestros talleres. 

Para ello, las asociaciones integradas en la federación difundirán entre sus talleres miembro circulares con recordatorios de información esencial en los apartados que se detallan a continuación, con la posibilidad de ampliar cualquiera de los temas si la empresa lo necesita:

  1. Organización Preventiva.
  2. Información a los trabajadores.
  3. Formación de los trabajadores.
  4. Protección de los trabajadores en su puesto de trabajo
  5. Mantenimiento de la maquinaria.
  6. Plan de emergencias.
  7. Vigilancia de la Salud a través de reconocimientos médicos.
  8. Coordinación de Actividades Empresariales.

La celebración a nivel Internacional del 28 de abril tiene como fin promover la prevención de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Persigue, además, sensibilizar a la sociedad y centrar la atención a nivel internacional sobre las nuevas tendencias en el ámbito de la seguridad y la salud en el trabajo y sobre la magnitud de las lesiones, enfermedades y muertes relacionadas con el trabajo

Fuente CONEPA

 

 

CAPA (Comisión Antipiratería para el Automóvil, en la que está integrada ASETRAMA/CONEPA) se une a la celebración el 26 de abril del Día Mundial de la Propiedad Intelectual, una jornada de reflexión promovida por la OMPI (Organización Mundial de la Propiedad Intelectual) para incidir en la función que desempeñan los derechos en esta materia (patentes, marcas, diseños industriales, derechos de autor, etc.) en el fomento de la innovación y la creatividad.

Este año el evento se celebra bajo el lema “la innovación mejora la vida” y se centra en la difusión de la idea de que el sistema de propiedad intelectual impulsa la innovación atrayendo la inversión, premiando a los creadores y animándoles a desarrollar sus ideas, y asegurando que sus aportaciones estén disponibles en beneficio de la sociedad.

Todos estos factores son coherentes con los principios y modelos de actuación de CAPA y, en un día como este, nos sumamos a los planteamientos de la OMPI y recordamos y celebramos todo lo que desde CAPA hemos conseguido en estos años en la lucha por garantizar las reglas del juego en el competitivo mercado de la posventa:

– 35 denuncias presentadas.

– 100 investigados en procedimientos seguidos en 15 localidades.

– 12.963 anuncios eliminados de productos fraudulentos en la Redes

Con motivo de la celebración, ASETRAMA recuerda las razones por las que un taller debe cumplir siempre la legalidad en materia de propiedad intelectual y utilizar equipos de diagnosis, software y programas de información técnica legales:

1-Los talleres somos responsables a efectos legales tanto de la utilización de productos falsificados (aunque dispongamos de la factura de un proveedor), como de la distribución a otros profesionales de información adquirida para nuestro uso propio, puesto que está sujeta a derechos de propiedad intelectual y/o industrial y no puede ser transmitida a terceros. No cumplir la ley puede conllevar importantes sanciones económicas e incluso penales.

2-Los talleres podemos vernos afectados desde el punto de vista técnico cuando utilizamos producto de origen dudoso. Hay casos documentados en los que, al utilizar software ilegal (incluso sin ser plenamente consciente de ello su usuario), se han causado desprogramaciones totales de las centralitas, que han requerido el paso por servicios oficiales y el pago de facturas cuantiosas que han debido ser asumidas por el taller.

3-Si las copias ilegales masivas de equipos de diagnosis y software (información técnica, actualizaciones de códigos y catálogos electrónicos) continuaran extendiéndose en el mercado, los proveedores legales de ese material podrían dejar de operar en el mismo por falta de rentabilidad. En ese caso, la única vía de acceso a información sobre vehículos (necesaria para poder hacer ciertas operaciones de mantenimiento y reparación) sería la del constructor del vehículo con lo que supone eso de riesgo de monopolio y sus consecuencias. Recordemos que la normativa europea vigente en materia de posventa (Reglamento 461/2010 y normas sobre emisiones contaminantes) subraya la importancia de estimular la competencia en el mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos pero siempre en el marco de la legalidad vigente.

4-Los talleres debemos de ser coherentes en la lucha contra la piratería en la misma medida que exigimos proactividad a las distintas administraciones públicas competentes cuando denunciamos la competencia desleal de los que realizan actividades ilegales de reparación y mantenimiento de vehículos..

5-Decenas de talleres figuran como imputados en procesos judiciales por este tema. No es bueno para la imagen del sector y muy desagradable para profesionales que ven empañada su trayectoria profesional y la de sus empresas.

Cumplir la ley es una obligación de todos. Quien no lo hace se salta las reglas del juego y compite con desleal ventaja.

Sobre CAPA:

Creada en 2011, CAPA (Comisión Antipiratería para el automóvil) tiene como función analizar e iniciar acciones destinadas a corregir el importante problema de la piratería en software, máquinas de diagnosis e información técnica que afecta al sector de la posventa de automoción.

La comisión está liderada por ANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción) y AFIBA (Asociación de Fabricantes e Importadores de Bienes de equipo para la Automoción) formada por la mayoría de empresas de software afectadas por la piratería y las principales asociaciones de talleres, entre las que se encuentra CONEPA./ASETRAMA

Fuente CONEPA

Enrique Gómez, socio director de The Hub Automotive destaca en Motortec que son muy pocos los que sacan partido a la digitalización.

“6.000 talleres están en la prehistoria de la tecnología”¿Están los talleres digitalizados? ¿Están realmente preparados para ello? ¿Utilizan todas las opciones que la tecnología les brinda? Estas y otras preguntas se han puesto sobre la mesa en la última jornada de Motortec durante la celebración de la ponencia “Talleres y redes de talleres digitalizados: ¡Más rentabilidad. Más eficiencia!”, organizado por GT Motive.

“6.000 talleres están en la prehistoria de la tecnología”, destacó Enrique Gómez, socio director de The Hub Automotive, durante su ponencia en la que analizó la situación de la posventa en España desde una perspectiva digital. A preguntas como ¿dispone su taller de equipo de diagnosis?, la respuesta es que el 85,9% de los talleres si, frente a un 14,1% que no. Con datos como este Gómez resaltó el uso incorrecto que se hace de la herramientas digitales en los talleres y que actualmente “son muy pocos los que sacan partido a este tipo de herramientas, de 8.000 talleres, aproximadamente unos 300”.

En cuanto al uso de software de tasación, “sólo un 7% de los talleres utilizan este tipo de herramientas en todas las órdenes de reparación”, comentó. En conclusión, el socio director de The Hub aseguró que “son muy pocos los talleres que tienen el hábito de usar la tecnología digital”.

Más optimista al respecto fue Tomás López, senior director de ventas y marketing de GT Motive, quien mostró su apoyo para ayudar a los talleres a que entiendan cómo pueden adaptarse a la digitalización sin hacer grandes inversiones, lo que repercutiría para ellos en “ahorro de costes, ya que si no se traduce en esto no serviría de nada”. López manifestó que aún “hay mucho por inventar en la digitalización”.

Visión de los talleres
En la mesa redonda que se celebró a continuación de las ponencias de Enrique Gómez y Tomás López, los asistentes pudieron escuchar las opiniones al respecto de la digitalización de algunos representantes de talleres adheridos y no adheridos a redes y de talleres oficiales. Algunos profesionales destacaron que la digitalización es mucho más que trabajar con ordenadores y la dificultad que encuentran los talleres pequeños para formar a sus mecánicos en temas de digitalización, por problemas de recursos al tener una estructura pequeña.

Fuente INFOTALLER