mayo, 2017

Archive for mayo, 2017

ASETRAMA recuerda que no se pueden montar lámparas LED en vehículos que no hayan sido homologados con ellas

 Hacerlo es motivo de rechazo en las ITV.

 ASETRAMA recuerda que los vehículos comercializados en la Unión Europea están sujetos a homologación, no pudiéndose alterar las características iniciales de fabricación del vehículo sin realizar la correspondiente reforma.

Por tanto, si el vehículo viene equipado de serie con faros LED no habrá ningún problema para sustituir la lámpara en caso de que fuera necesario. Sin embargo, si originalmente dispone de faros convencionales no se podrán sustituir las bombillas convencionales por lámparas LED por razones legales. No es  suficiente que la bombilla led esté homologada, también tendrá que estarlo el faro y la instalación de esa bombilla en ese faro, así como la instalación de ese faro en el vehículo.

El problema es similar al que presentan los Kits Xenón que se comercializan para su montaje sobre faros convencionales, por lo que puede haber problemas en el paso por la ITV, ya que constituye un defecto grave. Igualmente llevar este tipo de iluminación sin legalizar conlleva una sanción por la Policía o Guardia Civil de 200 euros.

Consideraciones técnicas

Los vehículos modernos equipados con red de comunicación Can-Bus o similar avisan al conductor cuando se funde una bombilla mediante la medición del consumo eléctrico de cada lámpara. Si se sustituye una lámpara original por otra con menor consumo el vehículo informará de un fallo en el sistema de alumbrado.

Para evitar este problema algunos fabricantes de lámparas colocan una resistencia en la propia bombilla para igualar el consumo de las lámparas originales, lo que conlleva la pérdida del ahorro energético.

A  pesar de que la instalación de lámparas LED en la parte trasera son más discretas y pasan más desapercibidas por producir menos deslumbramientos, también son susceptibles de ocasionar sanciones y problemas legales. Sin embargo, el montaje de lámparas de led en el interior del vehículo no supone ningún problema legal al no estar sujetas a esta normativa.

Se recomienda informar bien a los clientes que soliciten este tipo de operaciones y advertirles que, si no se cumple la normativa, no sólo tendrán problemas en el paso por la ITV, sino que podrán ser sancionados por la autoridad competente en materia de tráfico.

Fuente CONEPA

 

Adine y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos recuerdan que a partir de esta fecha las cubiertas con calificación G y F no podrán comercializarse.

Con motivo de la cercanía de la fecha correspondiente, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) y la Comisión de Fabricantes de Neumáticos recuerdan en un comunicado  que a partir del próximo 1 de mayo de 2017 no podrán venderse neumáticos poco eficientes.

En concreto, no podrán comercializarse neumáticos con calificación G en Resistencia a la Rodadura (RR), en C1 y C2 (Turismo y Camioneta), y calificación F en adherencia en superficie mojada (WG), en C1 (Turismo), que hayan sido fabricados con anterioridad al 1 de noviembre del 2014.

Ambas entidades especifican que el “Reglamento (CE) Nº 661/2009 del Parlamento Europeo de julio de 2009 relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados”, en su artículo 13.11, establecía una moratoria de 30 meses para la comercialización de los citados neumáticos fabricados con anterioridad al 1 de noviembre de 2014 (art.13.5.b).

Asimismo, las asociaciones señalan que la etiqueta europea de neumáticos, obligatoria desde noviembre de 2012, tiene como fin informar al consumidor para que escoja el neumático más adecuado.

“Este etiquetado persigue mejorar tanto la eficiencia económica y medioambiental como la seguridad en carretera, promoviendo el ahorro de combustible, la reducción de emisiones de CO2, la menor sonoridad y aumentar la seguridad de todos los conductores”, detallan las entidades.

Fuente INFOTALLER

Sólo deben hacerlo de manera obligatoria con las horas extra y con las jornadas parciales.

El alto tribunal considera que la interpretación de la Audiencia Nacional en su sentencia de 4 de noviembre de 2014 contra Bankia no es la correcta. En base a ella, miles de empresas han implementado sistemas de control horario para toda su plantilla.

El Supremo sí mantiene que la información sobre horas extraordinarias debe ser trasladada a la representación de los trabajadores, si la hubiera. Indica asimismo que “convendría una reforma legislativa que clarificara la obligación de llevar registro horario y facilitara al trabajador la prueba de la realización de horas extraordinarias”.

No obstante, señala que esa obligación no existe por ahora y los Tribunales no pueden suplir al legislador imponiendo a la empresa el establecimiento de un  sistema de control horario.

Más información en este enlace