julio, 2017

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La tecnología LCD permite funcionalidades y oportunidades nuevas
Hella ha dado a conocer sus nuevos faros desarrollados sobre una base de pantalla de cristal líquido (LCD) elaborados a partir de los trabajos realizados para conseguir una luz totalmente adaptativa, inteligente, eficiente y segura para el vehículo.
La tecnología Liquid Crystal HD, ya conocida en el campo del entretenimiento doméstico, se ha integrado por primera vez en un vehículo. “Gracias a su gran resolución y nitidez de detalle, abre nuevos caminos en la automoción”, afirma Michael Kleinkes, vicepresidente de desarrollo de iluminación e innovación de Hella.
El nuevo faro proyecta 30.000 píxeles en la carretera, lo que permite ajustar el patrón de luz a las diversas situaciones de conducción en tiempo real. “El uso de una pantalla LCD es un paso más hacia la digitalización de la iluminación”, afirma Christian Schmidt, jefe de tecnología de iluminación pre-desarrollo de la firma.
Esto significa que la adaptación del patrón de luz estará cada vez más determinada por un software y el conductor obtendrá la mejor visión posible de la carretera, explica la compañía.
Además, con este sistema, la iluminación de otros usuarios de la vía pública o de las señales fuertemente reflectantes se podrá omitir o atenuar de una manera específica y permitirá funciones relevantes para la conducción autónoma, por ejemplo, que las flechas de navegación o las líneas que muestran el carril ideal se puedan proyectar en la carretera.
La pantalla LCD, que genera una matriz con 100 x 300 píxeles que se pueden controlar y atenuar individualmente, es el componente clave del faro, el cual está compuesto por 25 LEDs de alta potencia dispuestos en tres filas y está situado entre la fuente de luz LED y la lente de proyección
A estos hay que añadir que una cámara instalada en el vehículo, así como un sensor que lee ópticamente las distancias y velocidades, enviará la información del entorno a la unidad de control de faros mediante un procesador, con lo que se podrán dirigir los pixeles individuales de la pantalla hasta 60 veces por segundo.
El prototipo resultante, integrado en un Porsche Panamera, se está probando actualmente bajo condiciones de conducción reales en la Universidad de Paderborn.
Desde Hella subrayan que ante el aumento del volumen de tráfico y los requisitos de seguridad, los sistemas de iluminación inteligente son cada vez más importantes. Por ello, la tecnología LCD permite funcionalidades y oportunidades nuevas. Además, su uso no se limita únicamente a los coches de pasajeros, sino también a vehículos comerciales o autobuses.
Una de las herramientas fundamentales en la actualidad en todos los talleres de mecánica son los equipos de diagnosis utilizados para analizar los problemas que puedan tener los vehículos antes de repararlos.
Dada la actual complejidad electrónica de los coches, es necesario conectar un equipo de prueba al automóvil mediante un conector OBD, el cual permite la comunicación con los vehículos para realizar diagnósticos precisos y reparaciones rápidas y eficientes.
Sin embargo, desde Ancera afirman que pronto pueden introducirse algunos cambios que harán que tal conexión no se pueda utilizar.
Esto es debido a que la Comisión Europea ha comenzado a trabajar sobre una actualización del reglamento de homologación de vehículos. Dicha revisión, realizada por el ‘Estudio Ricardo’ sobre la legislación vigente acerca del acceso a la información de reparación y mantenimiento, que tiene diez años de antigüedad, habría dejado de incluir este elemento, según la asociación.
Actualmente, el conector OBD puede ser sustituido por otros sistemas (por ejemplo, diagnósticos remotos realizados con el uso de servidores gestionados desde la sede del fabricante del vehículo), lo que implica, según dicha organización, el riesgo de que algunas compañías automovilísticas utilicen esa laguna legislativa y creen un monopolio con el acceso a los datos de las condiciones técnicas de los vehículos.
Sin la posibilidad de acceder a los datos del vehículo con el uso del conector, los talleres multimarca no podrán leer los códigos de error de los coches que se van a reparar y, por lo tanto, subraya Ancera, dependerán de los fabricantes de automóviles.
La patronal insiste en que la existencia del conector OBD es necesaria para el funcionamiento de todo el mercado de posventa del automóvil y para la oferta competitiva en servicio y reparación de vehículos.
Hoy en día, el mercado independiente sirve a 284 millones de automovilistas en Europa y ha creado 3,5 millones de empleos en 500.000 empresas, de las cuales la mayoría son pequeñas y medianas empresas.
Ancera añade que “su buena condición es sin duda beneficiosa para los automovilistas, ya que la fuerte competencia interna garantiza la innovación, precios agresivos y una calidad de servicio mejorada”.
Asimismo, subraya la asociación, de acuerdo con la teoría del dominó, las consecuencias de la eliminación del conector OBD tendría un impacto en todas las entidades que operan en el mercado independiente del automóvil: talleres, fabricantes de piezas de repuesto y equipos de diagnosis, distribuidores y empresas dedicadas al software del conector OBD.

Fuente INFOTALLER