septiembre, 2017

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El Boletín Oficial del Estado ha publicado el II Convenio Colectivo Estatal de la industria, la tecnología y los servicios del sector del metal, que incluye como una de las novedades más significativas el desarrollo del artículo 19 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laboralesrelativo a la formación de los trabajadores. En base a ello, todos los trabajadores por cuenta ajena que trabajen en los talleres tendrán que realizar determinadas acciones formativas proporcionadas por la empresa en función del puesto de trabajo realizado. Los autónomos no están afectados por esta nueva obligación.

A continuación, se ofrece un breve resumen de la formación mínima obligatoria en PRL que los trabajadores del taller deberán recibir:

  • Directivos: Duración mínima de 6 horas. La impartición podrá ser presencial o en teleformación.
  • Administrativos: Duración mínima de 6 horas y la modalidad de impartición será presencial o en teleformación
  • Electromecánicos y carroceros/pintores: Con una duración mínima de 20 horas impartida de manera presencial.
  • Trabajadores con funciones preventivas (responsable de prevención de riesgos laborales de cada taller): Tendrá una duración mínima de 50 horas, que podrá impartirse con 20 horas presenciales y 30 horas en teleformación.

También se prevé un reciclaje obligatorio cada tres años con un duración de cuatro horas. Para acreditar esta formación se creará una Tarjeta Profesional del Sector del Metal expedida por la Fundación del Metal para la Formación (FMF) en la que se recogerá la información recibida por el titular. Los talleres tienen un plazo máximo de tres años para formar a sus trabajadores, a razón de, al menos, un sexto de sus plantillas por cada semestre.

Las asociaciones de CONEPA están estudiando la manera de dar el mayor apoyo a sus miembros en el cumplimiento de la nueva normativa. De momento, se aconseja a los talleres que, antes de iniciar cualquier curso que les puedan ofertar, se consulte con su asociación tanto la capacitación de la entidad formadora como la validez del curso.

Fuente CONEPA

En éste ir y venir a visitaros a vuestros talleres, tanto a nivel profesional como consultora de bilstein group presentándoos nuestras marcas: febi, SWAG y Blue Print, como a nivel personal, cuando os tengo que llevar mi coche a reparar, me he encontrado talleres de todo tipo. He sentido la necesidad de recordaros lo importante que es tener una buena imagen de vuestro negocio, ¡vuestro taller!
Parece que lo más importante es lo buen mecánico que seas, la buena calidad de vuestros recambios (como la que tienen las marcas de bilstein group), el trato con el cliente, la rapidez en la reparación, etc. Y sí, todo eso es básico. Sin embargo, en algunas ocasiones descuidamos la imagen de nuestro taller, si bien, cada vez más talleres si lo tienen en cuenta, otros no, por eso, quiero recalcar la importancia que tiene.
       
¿Por qué es tan importante la imagen del taller?
Porque:
Transmite: La imagen de vuestro taller dice mucho de él y dice mucho de vosotros mismos también: lo que sois, lo que hacéis y lo que queréis.
Comunica al cliente: La imagen es una forma más de comunicación con tu cliente e influye directamente en sus decisiones.
Diferencia: Es un elemento diferenciador con respecto a tu competencia.
Te hace crecer: Una buena imagen es básica, hoy en día, para un taller que quiere crecer. En un principio se pueden tener clientes porque os conocen a nivel personal y profesional o porque les han hablado bien de vuestro trabajo. Pero si la idea es ganar nuevos clientes, es crucial tener una buena imagen, ya que ellos se dejarán llevar en gran medida por lo que ven, ya que no os conocen.
ConfianzaSi el cliente percibe que cuidáis vuestro negocio, asumirá, del mismo modo, que su coche también lo cuidaréis, es decir, que está en buenas manos. Un taller descuidado transmite todo lo contrario.
Para todo ello, es básico: la limpieza (no porque sea un taller ha de estar sucio) y el orden (aceites, recambios, herramientas, maquinaria…, todo bien ordenado y clasificado), tanto a nivel de taller, como la sala de espera y la recepción. Si a esto, le añadimos una mano de pintura, un logotipo, un vestuario o uniformidad, podemos conseguir tener un taller con una imagen impecable, que entre por los ojos. Si el vehículo precisa de un mantenimiento, también lo requieren las instalaciones del taller. 
Además de calidad, rapidez y trato, deberéis tener en cuenta la imagen para que vuestro negocio crezca.

Fuente INFOTALLER

Los coches eléctricos supondrán muchos cambios en los hábitos de los usuarios, el medio ambiente y la seguridad. Esta última influye en aspectos que hasta hace poco no se habían tenido en cuenta, ya que afecta a peatones y a otros usuarios de la vía, pudiendo no percibir su presencia ante la falta de ruido de estos vehículos. 
Por este motivo, Europa ha aprobado que a partir del 1 de julio de 2019 entrará en vigor una normativa que hará que los fabricantes de automóviles híbridos y eléctricos deban incorporar ciertos dispositivos que hagan un ruido identificable para mejorar la seguridad, tal y como publica Circula Seguro, y, así, evitar según algunos estudios, hasta 2.400 víctimas relacionadas con estas situaciones.
Dicha normativa se basa en estudios como el realizado por las autoridades en materia de transportes en Estados Unidos (Department of Transportation), que indican que existe hasta el 19% más de probabilidad de que un coche eléctrico atropelle a un peatón si se compara con un automóvil tradicional.
No obstante, desde 2014 algunos modelos han incorporado algunos sistemas acústicos, aunque será a partir de la fecha indicada cuando todo tipo de motorizaciones eléctricas deban llevar a efecto esta regulación.
Ya en 2011, la Comisión Europa señaló que los automóviles con motor eléctrico de menos de 4,5 toneladas debían emitir ruido por encima de los 20 km/h. Pero la normativa que entrará en vigor dentro de dos años se refiere explícitamente a los modelos nuevos, mientras que el resto deberá adaptarse a partir de 2021.
Por otro lado, algunos fabricantes, según refleja el citado medio, insisten en que la conducción silenciosa disminuye la contaminación acústica y los niveles de estrés al volante. Pero en el caso de ser necesario, estos defensores señalan que el ruido emitido debería ser único y diferente al de los motores térmicos.
A este respecto, la UE indica que “el sonido debe ser fácilmente identificativo del comportamiento de un vehículo y debería sonar similar al sonido de un vehículo de la misma categoría que monte un motor de combustión interna”.
En cualquier caso, algunos expertos aseguran que este aspecto se modificará con la llegada de la conducción autónoma de nivel 5, con la que los vehículos detectarán a los peatones y se detendrán en caso de accidente, característica que puede devolver el silencio a los coches eléctricos

Fuente INFOTALLER

CONEPA aconseja tomar preocupaciones para evitar accidentes laborales al reparar vehículos híbridos y eléctricos

 La Federación Española de Empresarios profesionales de Automoción, CONEPA, ha desarrollado durante los meses de verano una campaña informativa destinada a concienciar a los talleres sobre las precauciones a tomar cuando se reparan vehículos híbridos y/o eléctricos. Realizada mediante circulares enviadas directamente a las empresas asociadas por las entidades miembros de CONEPA, entre ellas ASETRAMA. La campaña de la federación recoge una serie de consejos elaborados conjuntamente por las Áreas Técnica y de Prevención de Riesgos Laborales de la entidad con el objetivo de minimizar el riesgo de accidentes laborales.

“Como en otras cuestiones relacionadas con temas técnicos, el equipo de CONEPA resume las respuestas a las preguntas reales más frecuentes planteadas a nuestros técnicos y no cabe duda de que cada vez se producen más en relación con las reparaciones de vehículos híbridos y eléctricos, muestra de su creciente incidencia en el parque automovilístico español”, indica Víctor Rivera, secretario general de CONEPA.

El equipo técnico de CONEPA incide en la importancia de delimitar qué tipos de operaciones requieren la desconexión de las baterías de propulsión para evitar los riesgos derivados la manipulación de elementos sometidos a una tensión mucho más elevada que la de los vehículos convencionales. Recuerda, por ejemplo, que la piel de nuestras manos, siempre que esté seca y sin heridas, solo es capaz de evitar que nos atraviese una corriente de hasta unos 36 o 40 voltios (una décima parte de la que pueden utilizar algunos coches). Señala también que unos pocos miliamperios de intensidad son suficientes para acabar con nuestra vida si atraviesan un órgano vital como el corazón.

En caso de tener que proceder a la desconexión de la batería, los técnicos de CONEPA recomiendan informarse de los protocolos de seguridad del fabricante de cada vehículo en concreto pues, dependiendo del modelo, el conector de servicio puede alojarse en diferente lugar del vehículo.

La campaña de CONEPA describe unas recomendaciones generales, subrayando la necesaria formación y entrenamiento de los trabajadores y el control del entorno físico del vehículo mientras está en proceso de reparación. Así mismo, recoge un listado de precauciones con respecto a la ropa y calzado de trabajo y otros equipos de protección, y una serie de recordatorios de importancia, como no olvidar la retirada de cadenas o pulseras metálicas, materiales conductores de la electricidad, antes que el profesional inicie su tarea.

Fuente CONEPA

Pruebas de emisiones más estrictas han entrado en vigor el 1 de septiembre

Bruselas, 31 de agosto de 2017 – La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) acoge con satisfacción las dos nuevas pruebas para medir las emisiones de automóviles y furgonetas que comenzarán a entrar en vigor mañana en la UE.

La nueva prueba de laboratorio, denominada WLTP, introducirá condiciones de prueba mucho más realistas para medir las emisiones de contaminantes y de CO2 que la anterior y obsoleta prueba de laboratorio (NEDC). Por lo tanto, proporcionará una base más precisa para medir el consumo de combustible y las emisiones de un vehículo.

Una nueva prueba adicional para medir las emisiones de contaminantes en la carretera – conocida como la prueba de emisiones reales de conducción (RDE) – también se aplicará a partir de mañana, convirtiendo a Europa en la única región en el mundo para implementar estas pruebas.

Bajo RDE, un coche será conducido en la vía pública sobre una amplia gama de condiciones usando el equipo de medición portable. RDE complementará a WLTP para asegurar que los niveles de emisión de contaminantes, medidos durante la prueba de laboratorio, se confirman en la carretera.

«La industria automovilística ha invertido mucho para lograr mejoras significativas en las emisiones de los vehículos Euro 6 conformes con RDE», declaró Erik Jonnaert, Secretario General de ACEA.

«De hecho, estos vehículos diesel entregarán emisiones muy bajas de contaminantes no sólo en el laboratorio, sino también en la carretera. Creemos que la introducción de esta última generación de vehículos diesel, apoyada por los planes de renovación de la flota, jugará un papel importante para ayudar a las ciudades a cumplir con los objetivos de calidad del aire de la UE «.

La ACEA también se congratula de que con RDE haya ahora una prueba común a nivel de la UE para medir las emisiones de vehículos en la carretera. Esto ayudará a evitar la confusión causada por la utilización de una multitud de pruebas diferentes, cada una con métodos y resultados variables e incomparables, como las propuestas recientemente por algunos gobiernos locales, ciudades y otros interesados.

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Periodos de aplicacion.

  • A partir del 1 de septiembre, WLTP se aplicará a todos los tipos de automóviles nuevos (modelos que se introducen en el mercado europeo por primera vez). Un año más tarde, en septiembre de 2018, WLTP se aplicará a todos los coches nuevos registrados.
  • RDE paso 1 (con un factor de conformidad de NOx de 2,1) también se aplicará a partir del 1 de septiembre para los nuevos tipos de automóviles. Se aplicará en septiembre de 2019 para todos los tipos.
  • RDE paso 2 (con un factor de conformidad de NOx de 1,0 más un margen de error de 0,5) se aplicará en enero de 2020 para los nuevos tipos y luego a partir de enero de 2021 para todos los tipos.
  • Puede encontrar más información sobre RDE y WLTP en 

www.WLTPfacts.eu      y        www.caremissionstestingfacts.eu.

  • ACEA representa a los 15 fabricantes europeos de automóviles, camionetas, camiones y autobuses:
    BMW Group, DAF Camiones, Daimler, Fiat Chrysler Automóviles, Ford Europa, Hyundai Motor Europa, Iveco, Jaguar Land Rover, Grupo Opel, Grupo PSA, Grupo Renault, Toyota Motor Europa, Grupo Volkswagen, Volvo Cars y Volvo Group.

Fuente ACEA