septiembre, 2019

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Massimo Brunamonti es un periodista italiano que ha mantenido reuniones con distintas comisiones del Parlamento Europeo sobre cuestiones de evolución del mundo del automóvil y marcos jurídicos necesarios para su implementación, a continuación se exponen dos sobre los sistemas ADAS y la CIBERSEGURIDAD EN VEHICULOS CONECTADOS.

La comisión de transporte de la UE se ocupa del tema de las Adas en «modernización»

Las herramientas de calibración para cámaras y sensores han existido durante algunos años, aunque anteriormente se consideraban equipos especializados. Este ya no es el caso: todo el sector de reparación de automóviles es perfectamente consciente de la verdadera escala del problema y está buscando actualizarse para capitalizar un negocio que parece mostrar el mayor potencial de desarrollo.

Y ADAS ahora es la charla de la ciudad en todos los niveles, tanto profesionales como políticos. En menos de dos semanas, se celebraron dos reuniones en Bruselas con ADAS como uno de los temas centrales. La primera de estas reuniones, organizada bajo los auspicios de la Comisión de Transporte, se centró en adaptar ADAS a los vehículos que originalmente no estaban equipados con ellos. Para la Comisión, el Reglamento sobre seguridad de los vehículos, actualmente en proceso de revisión exhaustiva, ADAS representa la mejor opción para alcanzar el objetivo de reducir significativamente los accidentes y las muertes en la carretera. Y ya se han logrado algunos resultados: el mercado ya está hablando de una nueva tendencia a reducir los trabajos de reparación de parachoques gracias a los sistemas de estacionamiento asistido. Las ADAS de modernización ya están disponibles en el mercado y algunas de ellas ya están experimentando un marcado crecimiento. Sin embargo, El punto más interesante tratado durante la reunión, al menos según nosotros, fue el énfasis puesto en el papel de los proveedores de servicios postventa y su importancia en la promoción de la seguridad vial. Sin embargo, para que las actualizaciones funcionen correctamente, es necesario que los fabricantes de automóviles proporcionen la interfaz necesaria y la información de mantenimiento para seguir los mismos estándares que se encuentran en el equipo original.

ADAS tomó el centro del escenario también durante otra reunión organizada por el Comité de Revisión de la Comisión Europea (Comité de la RDC). El tema general fue el desarrollo futuro de las inspecciones MOT en vista de la próxima edición de la Directiva General de Seguridad Vial programada para finales de 2019. Entre los muchos temas que ADAS se destacó como un elemento clave de seguridad, y en consecuencia, las futuras inspecciones de inspección vial tendrán para tener esto en cuenta. Sin entrar en detalles técnicos, se indicó claramente que las pruebas adecuadas para este propósito ya son posibles ahora utilizando el puerto OBD y otros equipos de mediciónEGEA, también presente en la reunión, enfatizó que el equipo necesario para tales pruebas también podría ser bastante asequible si los datos y protocolos se estandarizan tanto como sea posible.
La atención de EGEA al tema es evidente por el hecho de que recientemente se creó un grupo de trabajo, llamado WG2-ADAS, dedicado al servicio postventa. En vista de la naturaleza obligatoria gradual prevista de ADAS en los vehículos, los reparadores de automóviles deben adquirir el equipo necesario, una oportunidad de negocio que no se debe perder. El WG2-ADAS ha identificado una serie de prioridades sobre las cuales trabajar: datos y parámetros de calibración accesibles por ley; sistemas de acceso certificados y rastreables como SERMI; programas de entrenamiento profesional; procedimientos de trabajo y, finalmente, equipos que cumplan con un nivel mínimo de calidad.

El WG2-ADAS funciona en dos direcciones: una se relaciona con los procedimientos de calibración y mantenimiento de los dispositivos ADAS, la otra es un estándar de equipo aceptable adecuado tanto para inspecciones MOT como para servicios de reparación y mantenimiento de rutina, cumpliendo así, al mismo tiempo, el Las necesidades del mercado y los requisitos de seguridad necesarios, una verdadera fuente de preocupación para la mayoría de los automovilistas cuando se trata de conducción asistida.

CIBERSEGURIDAD PARA VEHÍCULOS CONECTADOS Y CONDUCCIÓN ASISTIDA

La Comisión Europea revisa el Reglamento General sobre seguridad de los vehículos.

La ciberseguridad está en el centro de atención tanto en Ginebra (CEPE) como en Bruselas, donde la Comisión Europea está ocupada revisando el Reglamento general sobre seguridad de los vehículos de motor. La CEPE, un organismo de la ONU responsable, de acuerdo con los acuerdos internacionales, de la armonización global en el campo del transporte terrestre, recientemente decidió centrar su trabajo en la conducción autónoma / asistida, creando un grupo dedicado llamado GRVA. Poco después, el grupo identificó la seguridad cibernética como una prioridad: no es necesario que sea Isaac Asimov para imaginar escenarios apocalípticos con piratas informáticos capaces de enviar el tráfico del mundo totalmente sin cables sin la seguridad digital adecuada.

La CEPE se ha fijado el ambicioso objetivo de lograr, para fines de 2019, un marco integral para una regulación de homologación de tipo de «sistemas de seguridad de TI» fabricados por los fabricantes y utilizados en sus vehículos. El concepto detrás de esta idea es: dado que los fabricantes son responsables de la seguridad en sus vehículos, es razonable que se les dé la opción de diseñar su propio sistema de seguridad cibernética; El protocolo (o homologación de tipo) consistirá en procedimientos de inspección sin la necesidad de definir ningún requisito mínimo, que es lo que sucede en el caso de los vehículos de motor. Este es el caso de la CEPE, que, vale la pena recordar, no es un cuerpo legislativo per se, pero los acuerdos internacionales le otorgan tanta autoridad que los legisladores tienden a referirse a sus directrices cuando desarrollan leyes, como en el caso, por ejemplo, de llantas.

Si bien la ciberseguridad es un requisito vital para la conducción asistida, también puede causar problemas a los reparadores de automóviles, como lo señaló AFCAR, la Alianza Europea para la Libertad en la Reparación de Autos. Las preocupaciones de AFCAR son bastante concretas: los sistemas de ciberseguridad a bordo tienen como objetivo principal bloquear el acceso no autorizado a los vehículos, lo que podría ser perjudicial o incluso peligroso para los pasajeros. Esto es cierto, pero no debemos olvidar que el acceso «externo» es y siempre será necesario, especialmente durante el trabajo de mantenimiento, al menos para el diagnóstico, que es cada vez más importante y sofisticado (ver calibración ADAS). Por lo tanto, la preocupación general es que la seguridad cibernética podría usarse como una excusa para erigir barreras con acceso discrecional, excluyendo así una gran parte de los talleres de reparación independientes.

 Fuente Massimo Brunamonti

El Salón de Frankfurt 2019 se celebra del 12 al 22 de septiembre, pero los fabricantes de coches ya hace meses que preparan sus novedades para la gran cita alemana con el Motor, que se alterna con el Salón de París para dar cobertura cada dos años a lo que el Salón de Ginebra no alcanza a cubrir en Europa.
Y ahora es momento de echar un ojo a los coches del Salón de Frankfurt 2019, también conocido como IAA por sus siglas en alemán: Internationale Automobil-Ausstellung.
Pinche sobre la imagen para acceder al reportaje.

Fuente MOTORPASION