noviembre, 2020

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Las dos federaciones nacionales de asociaciones de talleres, CONEPA, de la que ASETRAMA forma parte, CETRAA y la asociación de distribuidores de recambio ANCERA han dirigido un escrito conjunto a los ministerios de Asuntos Económicos y Transformación Digital, Transición Ecológica y Reto demográfico e Industria, Comercio y Turismo, solicitando al Gobierno la implantación de un plan de ayudas específicas destinadas a promover la revisión de determinados sistemas, especialmente los relacionados con emisiones, como ya se está haciendo en otros países europeos.
Las entidades recuerdan en su texto que sus servicios han sido considerados durante la pandemia de gran importancia para la comunidad y destacan el gran esfuerzo que las empresas del sector han realizado para estar a la altura en unos momentos tan complicados. Pero los datos de evolución económica de estas empresas son preocupantes, tal y como se deriva de estudios propios (ver en este enlace informe sobre el Impacto del Covid19 en la actividad de los talleres españoles).
Si bien se aplauden las medidas que se están tomando para la renovación del parque automovilístico con ayudas a la compra de nuevas unidades, las asociaciones ponen también de manifiesto la existencia de millones de vehículos, propiedad de ciudadanos que no pueden adquirir coches nuevos y que no quieren renunciar ni a la seguridad ni al cuidado del medioambiente.
Recuerdan que un vehículo bien mantenido es un vehículo que contamina menos, ahorra combustible y contribuye también a la seguridad de los ciudadanos: los mismos objetivos en los que se basan dichas ayudas a la renovación del parque. Por esa razón, consideran que resultaría ecuánime que a los propietarios de estos vehículos también se les apoyase desde las Administraciones públicas para conseguir esos fines, sobre todo en un momento en que la situación económica de tantas familias aleja de sus prioridades el cuidado de sus automóviles.
La propuesta de nuestras asociaciones se basa en la aportación con fondos públicos de una cantidad de 60 euros por operación de revisión del sistema de emisiones de un automóvil en un taller.
Se calcula que varios millones de vehículos podrían ser susceptibles de revisión. Su consecuencia resultaría altamente positiva para el medioambiente y para la salud de las personas, dado que un correcto funcionamiento de estos sistemas en una parte sustancial del parque podría suponer reducciones del 10% en CO2, 80% en partículas y 55% en NOX. De igual manera, constituiría un buen acicate para reducir el absentismo en el cumplimiento de las obligaciones ligadas a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
El proyecto ayudaría también a la sensibilización de los ciudadanos en materia de calidad del aire en un momento en el que la lucha contra la pandemia anima al uso del vehículo privado para los desplazamientos personales, como se desprende del notable aumento de la demanda en vehículos de ocasión con una antigüedad elevada en los últimos meses.
Estamos pendientes de respuesta del Gobierno a nuestra propuesta.

Acceso a la diagnosis protegida en vehículos de nueva generación

  • La normativa europea establece, que la diagnosis debe ser compatible con las reparaciones en talleres multimarca para garantizar la libre competencia de mercado. En ese contexto, ASETRA-CONEPA estima que el planteamiento de las autoridades europeas beneficia a todo tipo de talleres, tanto ligados a marca como independientes, pues todos ellos en la práctica reparan en sus instalaciones automóviles de diversos fabricantes.

Desde hace algún tiempo el grupo de fabricantes de vehículos FCA (Fiat Chrysler Automobiles) introdujo medidas de protección que inhibían la posibilidad de intervenir a través de los conectores EOBD en sus modelos de lanzamiento más recientes.

El principal motivo de esta nueva tecnología es prevenir ciberataques a las unidades electrónicas y a los datos del vehículo, pero esto supone un problema para los talleres multimarca que verán limitado el acceso a la diagnosis a través del conector OBD.

Otras marcas como Volkswagen y Mercedes-Benz están aplicando esta  tecnología en sus modelos con un bloqueo parcial de acceso al bus de datos. Cuando el taller necesite realizar funciones de diagnosis, test de actuadores, ajustes básicos o codificaciones en estos vehículos, necesitarán una clave digital que tendrán que obtener mediante una autorización online del fabricante.

Afortunadamente, ya son muchos los fabricantes de equipos de diagnosis que han creado o están desarrollando soluciones para solventar este problema, en unos casos mediante un interfaz intercalado entre el conector OBD y en otros mediante la integración en el software de los propios equipos de diagnosis.

Otros fabricantes anuncian adaptadores compatibles con equipos de diagnosis de otras marcas, pero no indican en su página cuales en concreto son los que permiten una conectividad total. Por ello, si usted dispone de un equipo de diagnosis y quiere acceder a estos vehículos de última generación, le recomendamos contacte con el proveedor de su equipo para que le informe de las soluciones o actualizaciones requeridas.

En cualquier caso, previamente a la conexión tendrá que registrarse en el portal de fabricante de vehículos correspondiente y conseguir una clave digital que le permitirá desbloquear el acceso a las unidades de control y realizar la diagnosis de forma habitual.

Este es el primer articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.

-LAS ACTUALES MATRICULAS USADAS A NIVEL MUNDIAL CON NUMEROS Y LETRAS NACIERON EN ESPAÑA.

Inicialmente los vehículos no llevaban placa identificativa alguna, posteriormente se obligo a llevar una chapa que certificaba que se había hecho pago de una tasa de rodaje para poder circular (idéntico, por cierto, al que llevaban los carros tirados por bestias e incluso las bicicletas, imagen adjunta). Estas sencillas matrículas solian contar con una doble numeración: el dígito del ayuntamiento, que permitía circular por el municipio; y el dígito del gobierno civil de, que permitía circular por la provincia donde estuviese matriculado. Estas matrículas no daban información sobre la fecha de matriculación del automóvil, pero sí a quién pertenecía. Las actuales matriculas de números y letras tal como las conocemos hoy, comenzaron en España en 1900 (RD 17 de septiembre de 1900) con la redacción del primer reglamento para regular el uso de los vehículos «Reglamento para el Servicio de Coches Automóviles por Carretera» (VER)

-EL PRIMER VEHICULO  MATRICULADO QUE EMPLEO ESTAS MATRICUILAS MUNDIALMENTE  FUE UN CUATRICICLO DE LA MARCA  CLEMENT (VER) REGISTRADO EN PALMA DE MALLORCA.

El 31 de octubre de 1900 se registro la primera matrícula en España, fue en Palma de Mallorca (PM-1). El automóvil era un “Clement” importado de Francia, propiedad de Josep Sureda y Fuentes, maquinista retirado de la Armada. Este coche, que había sido fabricado en Francia, sólo tenía 2,5 caballos de potencia y pesaba 100 kilos.

– EL PRIMER VEHICULO MATRICULADO EN LA PROVINCIA DE ALICANTE SE ADJUDICO A UN VEHICULO MARCA MOTOBLOC MODELO FAETON  (VER) REGISTRADO EN DENIA.

El 21 de diciembre de 1907 se matriculo en la provinciua de Alicante el primer vehículo a motor, se le adjudico la matricula (A-1) y estaba censado en DENIA, propiedad de TRINO ESPLA VISCONTI padre del prestigiosos musico OSCAR ESPLA TRIAY