febrero, 2021

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Articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.

¿EL PRIMER AUTOMOVIL A GASOLINA PATENTADO?

 

Fue en el año 1879 cuando Georg Baldwin Selden presento en Estados Unidos la patente que describía todos y cada uno de los detalles sobre la construcción de automóviles de gasolina, basados en cierto modo en el invento de Siegried Marcus y con todos los antecedentes de vehículos autopropulsados –por diferentes sistemas- mencionados en anteriores artículos de esta serie.

 

Esta patente sufrió varias enmiendas y no fue concedida hasta 16 años después, en el año 1895. Fue la primera patente de EE.UU. denominada “horseless carriage” (carruaje sin caballos), Convirtiendo a Georg Baldwin Selden en el propietario y acreedor legal del derecho de licencia sobre todos los automóviles que fueran fabricados en los Estado Unidos. Todos los automóviles de finales del siglo XIX y principios del XX en EEUU tenían una placa de bronce donde se citaba la licencia de la Patente Selden, hasta el año 1899 no se crearía el primer vehículo en base a esta patente.(Mas info)

 

El inicio de los automoviles a gasolina en Europa los crearon casi de forma simultánea diversos ingenieros alemanes que trabajaban de forma independiente. Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en Mannheim y lo patentó el 29 de enero de 1886evento que es considerado como el inicio formal de la historia del automóvil moderno, empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889. Con esto estaban sentadas las bases para el inicio de la industria de automovil. (Mas info)

 

ASETRA, asociacion vinculada a CONEPA al igual que ASETRAMA, realiza un estudio en pro de los talleres de carroceria.

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Plan de Defensa de la Carrocería

Los talleres apremiados a trabajar por debajo del coste hora a las aseguradoras, principal conclusión del estudio de ASETRA

 Presentamos los resultados del trabajo realizado por ASETRA, en el que ha participado más de un 20 por ciento de los talleres de carrocería integrados en la asociación.

 ASETRA dará traslado inmediato de este estudio a las distintas compañías aseguradoras para informarles de sus resultados y de las conclusiones tan desfavorables que del mismo se derivan para los talleres de carrocería, solicitándoles que corrijan estas desviaciones económicas que cuestionan la supervivencia del sector.

Más de un 20% de los talleres de carrocería han respondido a la encuesta elaborada por ASETRA para estudiar el coste/hora en la Comunidad de Madrid, con el objetivo de darle traslado a las compañías aseguradoras y extraer las consecuencias que del mismo se deriven.

Del 100% de las respuestas recibidas un 85% corresponden a talleres multimarca y el 15% restante a concesionarios y servicios oficiales.

Conclusiones del estudio
Con carácter concluyente el estudio ofrece los siguientes resultados para la reflexión:

1. El coste hora medio del taller de carrocería en la Comunidad es, según el tipo de talleres el siguiente:

2. El precio hora medio neto pagado por las aseguradoras, es decir, después de aplicados los descuentos, es el que se recoge en la tabla:

3. A continuación, se recoge el precio hora medio bruto pagado por las aseguradoras, según el tipo de taller, y el descuento medio que se aplica:

4. En definitiva, tomando en consideración el coste de hora medio y el precio medio pagado por las aseguradoras, el resultado indica que los talleres de carrocería trabajan por debajo del coste hora a las aseguradoras.

Próximas actuaciones. Defendiendo a la carrocería

ASETRA dará traslado inmediato de este estudio a las distintas compañías aseguradoras para informarles de sus resultados y de las conclusiones tan desfavorables que del mismo se derivan para los talleres de carrocería, solicitándoles que corrijan estas desviaciones económicas que cuestionan la supervivencia del sector.

Asimismo, ASETRA pondrá en conocimiento de los usuarios, de otros agentes del sector y de la opinión pública los resultados del estudio y sus implicaciones en el correcto funcionamiento del mercado, en su más amplio sentido.

Por otra parte, ASETRA, remitirá este estudio a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) con el fin de que examine sus datos y considere la conducta de las entidades susceptible de ser calificada de antijurídica, por vulnerar las reglas de la competencia.

Por último, ASETRA entiende que cada taller debe estudiar su estructura de coste hora y el precio pagado por cada entidad, al objeto de abordar la necesaria negociación que corrija el déficit del mismo.

En consecuencia, el taller debe asumir la reivindicación ante la aseguradora de actualizar el precio hora que esta le paga, ya que, además de los incrementos de los costes propios (salarios, seguridad social, obligaciones medioambientales, inversión tecnológica, formación, etc.) durante los últimos años los talleres han visto incrementado su coste por la prestación de servicios exigidos por las aseguradoras, que no se repercuten y asumen los propios talleres (coche de sustitución, foto peritación, recogida y entrega, lavados, etc.).

Metodología del estudio
El estudio contiene dos fuentes de datos perfectamente diferenciadas. Por una parte, los datos relativos al precio hora, bruto y neto, pagado por las aseguradoras, que se obtienen a partir de la respuesta de los talleres a la encuesta elaborada por ASETRA.
Por otra parte, los datos sobre estructura del taller, obtenidos también a partir de la encuesta, que dan lugar al coste hora taller, a título enunciativo para la definición de dicho coste se han tomado en consideración los salarios, el precio del alquiler, el consumo energético, el mantenimiento de las cabinas, el coste de la gestión de residuos, el seguro de RC, etc.

Fuente CONEPA

Articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.
DE LA COMBUSTION EXTERNA (VAPOR)  A LA INTERNA (COMBUSTIBLE FOSIL)
– LOS PRIMEROS ENSAYOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA APLICADOS AL AUTOMOVIL, SE REALIZARON A MEDIADOS DEL SIGLO XIX (1860) POR EL CIUDADANO BELGA  ETIENNE LENOIR
La mezcla de aire y combustible (Gas de alumbrado) se realizaba dentro de un cilindro,  por el interior del cual se desplazaba alternativamente un pistón cilíndrico, este debido a la expansión producida  al quemarse la mezcla como consecuencia de una chispa eléctrica, empujaba el pistón hasta el final de la carrera, esta combustión se realizaba a ambos lados del pistón (pistón de doble efecto). Este ciclo se realizaba en una vuelta del cigüeñal por tanto se podía catalogar como motor de dos tiempos. En 1863, Étienne Lenoir construyó un vehículo automóvil que recorrió varias veces el trayecto París-Joinville-le-Pont y regreso a un promedio de unos 6 km/h. (Mas info)
-EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A BASE DE GASOLINA FUE CREADO A FINALES DEL SIGLO XIX (1970) POR EL  CIUDADANO ALEMAN   SIGFRIED MARCUS.Picture
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. estuvo equipado con un motor de dos tiempos, similar al de Etienen Lenoir. (Mas info)
EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS SE INVENTO 
Basado en las experiencias de ETIENNE LENOIR  y BEAU DE ROCHAS NICOLAS AUGUST OTTO construyo en el año 1876, el primer motor de cuatro tiempos.
Tomando como base el motor de ETIENNE LENOIR y la propuesta de BEAU DE ROCHAS (Mas info)   al comprimir la mezcla introducida en el cilindro, NICOLAS AUGUST OTTO (Mas info) construyo el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos (admisión, compresión, trabajo y escape) en el año 1876.