mayo, 2021

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Pósteres informativos sobre la nueva etiqueta de los neumáticos

Durante la semana del 24 al 29 de mayo se distribuiran posteres informativos a todas las empresas asociadas a ASETRAMA. Desde etas lineas deseamos agradecer la colaboracion de Repuestos ad Serca en la distribucion de los mismos.

Aprovechamos para recordarles los principales puntos de interés de la nueva normativa vigente sobre este tema:

 –Qué información debe facilitar el taller en el momento de la venta del neumático.

 –El Reglamento introduce como novedad el etiquetado de los neumáticos de vehículos nuevos.

Los neumáticos en stock pueden seguir comercializándose con la antigua etiqueta.

INTERESANTE y UNA VENTAJA PARA EL TALLER: Ya no hay obligación de que en las facturas de venta de neumáticos queden reflejadas las características energéticas del mismo.

 El año pasado se aprobó en nuevo REGLAMENTO (UE) 2020/740 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 25 de mayo de 2020 relativo al etiquetado de los neumáticos en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2017/1369 y se deroga el Reglamento (CE) n.o 1222/2009.

  • El nuevo etiquetado se aplicará a:

-Neumáticos para turismos y SUV (C1).

-Neumáticos para vehículos comerciales ligeros y furgonetas (C2).

-Neumáticos para camiones y autobuses (C3). Novedad.

  • No se aplicará a:

Neumáticos recauchutados, hasta que se cuente con un método de ensayo idóneo para medir los resultados de este tipo de neumático.

Neumáticos de segunda mano, salvo si son importados de un tercer país no comunitario.

A determinadas categorías de neumáticos especiales: Los todoterreno profesionales, los diseñados para ser montados exclusivamente en los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990, los de repuesto de uso provisional de tipo T, aquellos cuyo índice de velocidad sea inferior a 80 km/h o cuya llanta tenga un diámetro nominal inferior o igual a 254 mm, o igual o superior a 635 mm, los equipados con dispositivos adicionales para mejorar sus cualidades de tracción, como los neumáticos con clavos y los diseñados para su montaje en vehículos destinados exclusivamente a las carreras.

  • Obligaciones para los talleres distribuidores de neumáticos:

Con el objetivo de garantizar que los usuarios finales puedan decidir la elección de los neumáticos de manera informada, deberán:

  1. Asegurarse de que la etiqueta del neumático, facilitada por el proveedor, se exhiba:

 

-En punto de venta: Debe asegurarse de que esté disponible la ficha de información del producto, incluido en formato impreso, si así lo solicita el usuario final.

-En ventas a distancia en soporte papel: Se asegurarán de que los usuarios finales puedan acceder a la ficha de información del producto en un sitio web de libre acceso y solicitar una copia impresa de dicha ficha.

-En ventas a distancia basada en venta telefónica: Deben informar al usuario final; por un lado, de las clases con respecto a cada uno de los parámetros de la etiqueta del neumático y, por otro, lado, de que pueden consultar la etiqueta del neumático y la ficha de información del producto en un sitio web de libre acceso y solicitar una copia impresa.

-En ventas por internet: Se asegurarán de que la etiqueta del neumático se exhiba cerca de la indicación del precio y de que se pueda consultar la ficha de información del producto.

  1. Velar por que la etiqueta de un tipo específico de neumático se muestre en cualquier:

-Material técnico de promoción (también deberá incluir la información indicada en el anexo IV del Reglamento).

-Publicidad visual, incluido el material que pueda consultarse en internet, debiendo exhibir la etiqueta cerca del precio en caso de que se indique el precio del neumático.

Cuando la publicidad visual se refiera a una familia de neumáticos y no únicamente a un tipo de neumático específico, no será necesario mostrar la etiqueta del neumático.

  1. Proporcionar una copia de la etiqueta del neumático antes de la venta cuando los neumáticos no se hallen a la vista de los usuarios finales en el momento de la venta.

Estas obligaciones podrán ser comprobadas por campañas de control e inspección de etiquetado de neumáticos por organismos de la administracion publica o la Dirección General de Consumo.

ASETRAMA considera importante recordar dicha entrada en vigor por dos motivos:

– Los talleres deben cumplir con los nuevos límites en las pruebas que realicen de los vehículos en las vías urbanas (tanto para la determinación de causas de fallo previas a la reparación, como para comprobación final de las operaciones realizadas).

– Sus clientes pueden preguntarles al respecto. Y no se olviden de que ustedes son sus mejores consejeros en todo lo que tiene que ver con sus vehículos. No pierdan la oportunidad de informar directamente de estas novedades (que suelen interesar a los automovilistas) en sus páginas web, en redes sociales o por cualquier sistema que suponga una posibilidad de acercamiento a su cliente.

La parte del REAL DECRETO 970/2020 que ha entrado en vigor recoge las siguientes novedades que modifican el Reglamento General de Circulación:

 El LÍMITE GENÉRICO DE VELOCIDAD EN VÍAS URBANAS queda así establecido:

  1. a) 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.

  1. b) 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación. Excepcionalmente, la Autoridad Municipal podrá aumentar la velocidad hasta un máximo de 50 km/h, previa señalización específica.

  1. c) Se mantiene en 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación, así como el límite de 40 km/h vehículos que transporten mercancías peligrosas.

A estos efectos, los carriles reservados para la circulación de determinados usuarios o uso exclusivo de transporte público no serán contabilizados.

 En travesías el límite es de 50 km/h para todo tipo de vehículos, pudiendo ser rebajado por acuerdo de la Autoridad Municipal con el titular de la vía, previa señalización especifica.

 En autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado se mantiene a 80 km/h, pudiendo ser ampliado por acuerdo de la Autoridad Municipal y el titular de la vía, previa señalización específica, sin rebasar en ningún caso los límites genéricos establecidos para dichas vías fuera de poblado.

 Las velocidades genéricas establecidas podrán ser rebajadas previa señalización específica, por la autoridad municipal.

                                             

Con una duración de 650 horas, su realización exigirá contar con determinados títulos de FP

El Boletín Oficial del Estado ha publica el Real Decreto 281/2021, de 20 de abril, por el que se establece el curso de especialización en mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos y se fijan los aspectos básicos del currículo. En cumplimiento de sus competencias en materia de formación y previa consulta a las Comunidades Autónomas, el Gobierno de España ha diseñado y aprobado este programa reglado específico en vehículos híbridos y eléctricos para completar las competencias técnicas de quienes dispongan de un título de formación profesional.

Los centros docentes que oferten estos cursos de especialización deberán cumplir, además de lo establecido en el nuevo Real Decreto, el requisito de impartir alguno de los títulos que dan acceso a los mismos y que figuran en el artículo 13 del  nuevo texto legal.  

La competencia general de este curso de especialización se define como consistente en realizar operaciones de mantenimiento, montaje de elementos y conjuntos, localización de averías, reparación, verificación y ajuste, en vehículos con sistemas de propulsión híbridos y eléctricos, siguiendo especificaciones técnicas de seguridad y de protección ambiental y cumpliendo la normativa vigente.

El nuevo curso queda identificado para todo el territorio nacional por los siguientes elementos:

Denominación: Mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos.

Nivel: Formación Profesional de Grado Medio.

Duración: 650 horas.

Familia Profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehículos. (Únicamente a efectos de clasificación de las enseñanzas de formación profesional).

Referente en la Clasificación Internacional Normalizada de la Educación: P-3.5.4.

Para acceder al curso será necesario estar en posesión de alguno de los siguientes títulos:

  1. Título de Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles, establecido por el Real Decreto 453/2010, de 16 de abril, por el que se establece el Título de Técnico en Electromecánica de Vehículos Automóviles y se fijan sus enseñanzas mínimas.
  2. Título de Técnico en Electromecánica de Maquinaria, establecido por el Real Decreto 255/2011, de 28 de febrero, por el que se establece el Título de Técnico en Electromecánica de Maquinaria y se fijan sus enseñanzas mínimas.
  3. Título de Técnico en Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario, establecido por el Real Decreto 1145/2012, de 27 de julio, por el que se establece el Título de Técnico en Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario y se fijan sus enseñanzas mínimas

La información completa está en este enlace.

Articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.
– EL PRIMER AUTOMOVIL FABRICADO Y PATENTADO EN ESPAÑA LO INVENTO Y CONSTRUYO UN VALENCIANO.

Fue en el año 1855 cuando Valentin Silvestre Fombuena mecanico de formacion autodidacta, vecino de Lliria (Valencia), que trabaja en el taller de carros de su padre, invento los que el llamo «locomotora para caminos ordinarios» denominada segun la R.A.E.  LOCOMOVIL (Maquina de vapor que puede desplazarse de un sitio a otro por estar montada sobre ruedas). La idea de estos artefactos era la de que fueran como trenes pero sin la necesidad de las vías que limitan su recorrido. La prueba de este locomóvil se realizo en el Jardín Botánico de Madrid, con la presencia del Ministro de Fomento y del Director de Obras Públicas, fue patentado en 1858. Mas informacion

– LA PRIMERA PRUEBA DE RESISTENCIA DE UN AUTOMOVIL EN ESPAÑA SE REALIZO ENTRE LAS CIUDADES DE VALLADOLID Y MADRID.

Un ingeniero vallisoletano Pedro Ribera, decidió demostrar que la máquina de vapor podía ser realmente útil como transporte de mercancías debido a que los vehículos que se movían con su fuerza podían recorrer grandes distancias a través de terrenos donde el ferrocarril todavía no tenía presencia. Para ello importo desde Inglaterra una locomovil dandole el nombre de «CASTILLA«.

El 30 de octubre de 1860 realizo con esta maquina el trayecto de 250 Km. (Valladolid – Madrid), la duracion del viaje fue de 19 dias . El rudimentario ingenio estaba dotado de una caldera de vapor y cuatro ruedas. Su potencia era de 10 CV, su velocidad máxima estaba en torno a los 15 Km/h  con un consumo de 47 Kg/h de carbón. El 4 de marzo de 1861, realizo una exhibición pública ante la Reina Isabel II en el Palacio Real. Mas informacion

– EL PRIMER AUTOMOVIL FABRICADO EN ESPAÑA CON MOTOR DE COMBUSTION INTERNA  FUE CONSTRUIDO EN BARCELONA POR UN EMPRESARIO TEXTIL.

Un ingeniero industrial español Francesc Bonet Dalmau natural de VALLS (Tarragona), fabricante del sector textil, visito la exposicion internacional de Paris en 1889, donde realmente queda fascinado por los nuevos motores allí presentados, compra un motor DAIMLER  de 2 HP, que tras traerlo a España lo aplica a un chasis de tres ruedas de su construcción, fue este el primer automóvil de combustion interna (explosión) fabricado en España, y conocido popularmente como el    «El home del carruatge sense cavalls » o el BONET. Mas informacion