junio, 2021

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Iniciativa llevada a cabo a través de CONEPA, la federación española de talleres, de la que nuestra asociación forma parte, y en colaboración con CETRAA, patronal también representativa de nuestro sector, (se adjunta documento presentado).

– Para ello, se han presentado propuestas de principios digitales ante la iniciativa “Brújula Digital”, puesta en marcha por la Unión Europea con el objetivo de crear un marco de referencia para toda la normativa europea aplicable a la digitalización.

-El documento presentado por los talleres españoles incide en dos aspectos fundamentales:

  • El carácter de micro pymes y pymes que componen nuestro sector y sus dificultades a la hora de relacionarse digitalmente con la Administración y con los clientes.
  • La necesidad de que el mundo digital no suponga una traba a la propia actividad reparadora, para lo que solicitan estándares claros y asumibles en cuanto a requerimientos para acceder a la información y a las herramientas necesarias para reparar y también a los procesos de actuación en remoto, un futuro cada vez más cercano.

-Del documento se desprenden tres conclusiones a modo de necesidades y, por tanto, de solicitudes:

– La determinación de estándares de funcionamiento asumibles para todos los operadores del mercado y que no supongan obstáculos insoslayables para las empresas más pequeñas.

– La coherencia entre los marcos jurídicos generales y sectoriales, que permitan la materialización práctica del acceso tanto a la información técnica para reparar, como a los procedimientos técnicos necesarios para realizar operaciones sobre vehículos en remoto.

– La garantía de una libre competencia en el mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos, con un marco jurídico de referencia para las actividades relacionadas con la digitalización desde un punto de vista teórico y práctico. El objetivo final: que el mundo digital no represente una barrera para el funcionamiento de los talleres de reparación y, en concreto, en los siguientes aspectos:

– El libre acceso de todos los talleres a la formación, información técnica y a las herramientas online necesarias para reparar. Se adjunta escrito presentadoi

– La libre opción de los consumidores europeos a reparar en el taller de su elección, sin verse obligados a recurrir en exclusividad a determinadas empresas para realizar operaciones cuyo pago deben asumir.

Articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.

– LA PRIMERA MARCA DE AUTOMOVILES ESPAÑOLA FUE FUNDADA POR UN VALENCIANO

En septiembre de 1898 se fundo por Emilio de la Cuadra Albiol la Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra, más conocida por ( Automóviles la Cuadra).

Don Emilio de la Cuadra Albiol nació en la localidad de Sueca (Valencia) en el año 1859. En septiembre de 1877 ingresó en la Academia de Artillería de Segovia, donde se graduó como teniente en 1881, interesado por la electricidad en uno de sus destinos como militar » Lleida» ,  llevó a cabo el proyecto de construcción de una central eléctrica llevando la luz eléctrica por primera vez a la ciudad.

Tras visistar la exposicion internacional de Paris en el año 1889 donde pudo observar todas las novedades en el terreno de la automoción que allí estaban expuestas,  vio un magnífico proyecto de futuro en el sector automoción, decidió dejar la carrera militar y trasladarse a Barcelona, donde fundó en septiembre de 1898, la Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra, más conocida por ( Automóviles la Cuadra), primera marca de automóviles española.

 

-LOS PRIMEROS VEHICULOS FABRICADOS POR  «AUTOMOVILES LA CUADRA» FUERON DE PROPULSION ELECTRICA.

Su experiencia y conocimientos en el campo de la electrricidad y la exclusividad de Francesc Bonet en la fabricacion de automoviles con motor de combustion, al haber obtenido durante cinco años la patente 1894 le condujeron a fabricar inicialmente vehculos con traccion electrica.

Los primeros proyectos fueron la fabricacion de un camion, un omnibus y un coche, para ello contrató al ingeniero de origen suizo Carlos Vellino, que era propietario de una fábrica de acumuladores eléctricos. No obstante lo que sobre planos se veía como un proyecto viable, en la práctica los vehículos construidos no lograban circular más allá de  cinco kilómetros máximo, antes de que sus baterías se agotasen totalmente. Se recurre a la aportacion de un nuevo tecnico  especializado en mecanica,  Marc Charles Birkigt Anen que había realizado sus estudios en la Escuela de Artes y Oficios de Ginebra. La razon de que todos los técnicos fueran suizos era que en Suiza se encontraban las principales empresas de construcción de maquinaria mecánica y eléctrica para centrales hidráulicas, convirtiendose en proveedores de personal especializado.

-AUTOMOVILES DE LA CUADRA FABRICO EL PRIMER VEHICULO HIBRIDO DE LA HISTORIA.

El Joven Birkigt ideo un sistema para lograr un espesor uniforme de plomo con placas de madera para aligerar peso en las baterías, pero el resultado no fue satisfactorio, no se conseguía mantener la carga por mucho tiempo. El equipo de técnicos recurrio de nuevo a los acumuladores convencionales, modificando algunas características para disminuir peso y añadio un pequeño motor francés de explosión que unido a un grupo electrógeno servía para recargar las baterías continuamente, convirtiéndose así probablemente en el primer vehículo híbrido de la historia del automóvil

 

-AUTOMOVILES DE LA CUADRA FABRICO AUTOMOVILES CON MOTOR DE COMBUSTION

El fracaso del omnibus electrico provocó que Vellino abandonara la empresa y Marc Charles Birkigt Anen asumiera el cargo de director técnico. El Sr. Birkigt promovio la fabricacion de  vehículos con motor de explosión, al haber caducado la patente de exclusividad que tenia Don Francesc Bonet para construir vehículos con motores de combustion, diseñó dos motores de explosión, uno de 4,5 CV y otro de 7 CV, y con ellos los nuevos vehículos que se denominaron LOS CENTAUROS

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Autor video – Guillermo Frontela Carreras