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Articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.

-LA PALABRA AUTOMOVIL proviene del griego y del latín, y supone la unión de autós (“por sí mismo”) y mobilis (“que se mueve”), respectivamente.

Inicialmente existían carretas tiradas por animales robustos, lo que se conoce como “tracción a sangre”. Este transporte tenía el inconveniente de las limitaciones físicas del animal tractor.
Los automóviles han estado en la imaginación del ser humano desde tiempos inmemoriales. Cuanto más retrocedemos en la historia tratando de precisar el origen del automóvil, sorprende ver la cantidad de inventos e iniciativas que a lo largo de los siglos se han llevado a cabo sin que llegaran a tener continuidad, hasta que llegó su momento, aquel en que  el estado de madurez tecnológico y comercial de la sociedad facilitó que esta industria floreciera y llegara a alcanzar el estado de desarrollo actual.

-EL PRIMER  DISEÑO DE AUTOMOVIL LO REALIZO LEONARDO DA VINCI.

En el siglo XV allá por el año 1495 Leonardo Da Vinci concibió un concepto de vehículo que se asemeja, y mucho, al concepto de automóvil actual. Basado en muelles combinados con varias ruedas dentadas (VER).

Este vehículo no prosperó. No llegó a materializarse, pero si fue un concepto clave. Se adelantó 274 años al que realmente podemos considerar como ‘el primer automóvil’. Y por lo tanto, Leonardo Da Vinci es un antecedente clave con respecto al que, de forma casi unánime, se considera como el inventor del coche como concepto, por sus similitudes respecto al coche actual (VIDEO).

 

-EL PRIMER  DISEÑO DE AUTOMOVIL PROPULSADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA DATA DEL SIGLO XVII.

Las primeras referencias a vehículos autopropulsados, no por velas o molinos de viento, que también las hay, sino por medio de impulso autogenerado, como el que facilita la motor de combustión externa alimentado por vapor, se remontan al año 1672 y a la corte de un emperador chino. Se trata de desarrollo basado en un alambique que expulsa vapor contra las palas de una turbina, por sus medidas (65 cm.) no era más que una maqueta a escala o un juguete. Su diseñador fue un jesuita originario de Flandes, a la sazón jefe del observatorio astronómico del emperador chino, llamado Ferdinand Verbiest. (VER)

 

-EL PRIMER AUTOMOVIL CONSTRUIDO Y PROPULSADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA DATA DEL SIGLO XVIII.

Tenemos que dar un salto de casi 100 años, y llegar a los tiempos previos a la Revolución Francesa año 1769, cuando un ingeniero militar de este país, Nicolás-Josep Cugnot, diseña un carretón impulsado por un motor de combustión externa alimentado por vapor (Fardier á Vapeur) (VER). Su objetivo inicial no era otro que el desarrollar un vehículo para arrastrar los pesados cañones del ejército de Luis XV. El automóvil consistía en un triciclo que portaba sobre su rueda frontal una caldera de vapor y esta misma rueda servía también para dirigir el vehículo mediante el movimiento de un timón.

El vehículo era muy pesado, casi 5 toneladas, y lento, no alcanzó más de 4 Km. por hora de velocidad. Un accidente, tal vez el primero de un automóvil, fue el detonante de su fracaso. Si a esto sumamos los tiempos tan convulsos en que se desarrolla (son años de cambios radicales tanto en el gobierno como en la sociedad francesa) y la falta de financiación de que adolecía el ejército de su majestad hicieron que el proyecto se abandonara.  (VIDEO)

Fuente Alfonso figares, Classic cars, motor.es

 

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Las dos federaciones nacionales de asociaciones de talleres, CONEPA, de la que ASETRAMA forma parte, CETRAA y la asociación de distribuidores de recambio ANCERA han dirigido un escrito conjunto a los ministerios de Asuntos Económicos y Transformación Digital, Transición Ecológica y Reto demográfico e Industria, Comercio y Turismo, solicitando al Gobierno la implantación de un plan de ayudas específicas destinadas a promover la revisión de determinados sistemas, especialmente los relacionados con emisiones, como ya se está haciendo en otros países europeos.
Las entidades recuerdan en su texto que sus servicios han sido considerados durante la pandemia de gran importancia para la comunidad y destacan el gran esfuerzo que las empresas del sector han realizado para estar a la altura en unos momentos tan complicados. Pero los datos de evolución económica de estas empresas son preocupantes, tal y como se deriva de estudios propios (ver en este enlace informe sobre el Impacto del Covid19 en la actividad de los talleres españoles).
Si bien se aplauden las medidas que se están tomando para la renovación del parque automovilístico con ayudas a la compra de nuevas unidades, las asociaciones ponen también de manifiesto la existencia de millones de vehículos, propiedad de ciudadanos que no pueden adquirir coches nuevos y que no quieren renunciar ni a la seguridad ni al cuidado del medioambiente.
Recuerdan que un vehículo bien mantenido es un vehículo que contamina menos, ahorra combustible y contribuye también a la seguridad de los ciudadanos: los mismos objetivos en los que se basan dichas ayudas a la renovación del parque. Por esa razón, consideran que resultaría ecuánime que a los propietarios de estos vehículos también se les apoyase desde las Administraciones públicas para conseguir esos fines, sobre todo en un momento en que la situación económica de tantas familias aleja de sus prioridades el cuidado de sus automóviles.
La propuesta de nuestras asociaciones se basa en la aportación con fondos públicos de una cantidad de 60 euros por operación de revisión del sistema de emisiones de un automóvil en un taller.
Se calcula que varios millones de vehículos podrían ser susceptibles de revisión. Su consecuencia resultaría altamente positiva para el medioambiente y para la salud de las personas, dado que un correcto funcionamiento de estos sistemas en una parte sustancial del parque podría suponer reducciones del 10% en CO2, 80% en partículas y 55% en NOX. De igual manera, constituiría un buen acicate para reducir el absentismo en el cumplimiento de las obligaciones ligadas a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
El proyecto ayudaría también a la sensibilización de los ciudadanos en materia de calidad del aire en un momento en el que la lucha contra la pandemia anima al uso del vehículo privado para los desplazamientos personales, como se desprende del notable aumento de la demanda en vehículos de ocasión con una antigüedad elevada en los últimos meses.
Estamos pendientes de respuesta del Gobierno a nuestra propuesta.

Acceso a la diagnosis protegida en vehículos de nueva generación

  • La normativa europea establece, que la diagnosis debe ser compatible con las reparaciones en talleres multimarca para garantizar la libre competencia de mercado. En ese contexto, ASETRA-CONEPA estima que el planteamiento de las autoridades europeas beneficia a todo tipo de talleres, tanto ligados a marca como independientes, pues todos ellos en la práctica reparan en sus instalaciones automóviles de diversos fabricantes.

Desde hace algún tiempo el grupo de fabricantes de vehículos FCA (Fiat Chrysler Automobiles) introdujo medidas de protección que inhibían la posibilidad de intervenir a través de los conectores EOBD en sus modelos de lanzamiento más recientes.

El principal motivo de esta nueva tecnología es prevenir ciberataques a las unidades electrónicas y a los datos del vehículo, pero esto supone un problema para los talleres multimarca que verán limitado el acceso a la diagnosis a través del conector OBD.

Otras marcas como Volkswagen y Mercedes-Benz están aplicando esta  tecnología en sus modelos con un bloqueo parcial de acceso al bus de datos. Cuando el taller necesite realizar funciones de diagnosis, test de actuadores, ajustes básicos o codificaciones en estos vehículos, necesitarán una clave digital que tendrán que obtener mediante una autorización online del fabricante.

Afortunadamente, ya son muchos los fabricantes de equipos de diagnosis que han creado o están desarrollando soluciones para solventar este problema, en unos casos mediante un interfaz intercalado entre el conector OBD y en otros mediante la integración en el software de los propios equipos de diagnosis.

Otros fabricantes anuncian adaptadores compatibles con equipos de diagnosis de otras marcas, pero no indican en su página cuales en concreto son los que permiten una conectividad total. Por ello, si usted dispone de un equipo de diagnosis y quiere acceder a estos vehículos de última generación, le recomendamos contacte con el proveedor de su equipo para que le informe de las soluciones o actualizaciones requeridas.

En cualquier caso, previamente a la conexión tendrá que registrarse en el portal de fabricante de vehículos correspondiente y conseguir una clave digital que le permitirá desbloquear el acceso a las unidades de control y realizar la diagnosis de forma habitual.

Este es el primer articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.

-LAS ACTUALES MATRICULAS USADAS A NIVEL MUNDIAL CON NUMEROS Y LETRAS NACIERON EN ESPAÑA.

Inicialmente los vehículos no llevaban placa identificativa alguna, posteriormente se obligo a llevar una chapa que certificaba que se había hecho pago de una tasa de rodaje para poder circular (idéntico, por cierto, al que llevaban los carros tirados por bestias e incluso las bicicletas, imagen adjunta). Estas sencillas matrículas solian contar con una doble numeración: el dígito del ayuntamiento, que permitía circular por el municipio; y el dígito del gobierno civil de, que permitía circular por la provincia donde estuviese matriculado. Estas matrículas no daban información sobre la fecha de matriculación del automóvil, pero sí a quién pertenecía. Las actuales matriculas de números y letras tal como las conocemos hoy, comenzaron en España en 1900 (RD 17 de septiembre de 1900) con la redacción del primer reglamento para regular el uso de los vehículos «Reglamento para el Servicio de Coches Automóviles por Carretera» (VER)

-EL PRIMER VEHICULO  MATRICULADO QUE EMPLEO ESTAS MATRICUILAS MUNDIALMENTE  FUE UN CUATRICICLO DE LA MARCA  CLEMENT (VER) REGISTRADO EN PALMA DE MALLORCA.

El 31 de octubre de 1900 se registro la primera matrícula en España, fue en Palma de Mallorca (PM-1). El automóvil era un “Clement” importado de Francia, propiedad de Josep Sureda y Fuentes, maquinista retirado de la Armada. Este coche, que había sido fabricado en Francia, sólo tenía 2,5 caballos de potencia y pesaba 100 kilos.

– EL PRIMER VEHICULO MATRICULADO EN LA PROVINCIA DE ALICANTE SE ADJUDICO A UN VEHICULO MARCA MOTOBLOC MODELO FAETON  (VER) REGISTRADO EN DENIA.

El 21 de diciembre de 1907 se matriculo en la provinciua de Alicante el primer vehículo a motor, se le adjudico la matricula (A-1) y estaba censado en DENIA, propiedad de TRINO ESPLA VISCONTI padre del prestigiosos musico OSCAR ESPLA TRIAY

  • DOS DE CADA TRES TALLERES ESPAÑOLES SE ACOGIO A ERTE TRAS LA DECLARACION DEL ESTADO DE ALARMA.
  • DE ELLOS UN 25 POR CIENTO TODAVIA CONSERVA ALGUN TRABAJADOR (TOTAL O PARCIALMENTE) EN ERTE.
  • ASETRAMA DIFUNDIO HACE UNOS DIAS EL CUESTIONARIO ENTRE LOS TALLERES ASOCIADOS. AGREDECEMOS LA  PARTICIPACION DE LOS QUE RESPONDIERON.
La encuesta se realizó entre los días 21 y 30 de septiembre, en el marco de un gran sondeo en numerosos sectores del metal. Los talleres han sido el sector con participación más alta.
Las conclusiones de este tipo de trabajo son importantes a la hora de negociar con las Administraciones públicas, pues presentan datos objetivos de valor, el mejor apoyo cuando se trata de defender los intereses de un colectivo.
PRINCIPALES CONCLUSIONES DEL INFORME:
  • -2 de cada 3 talleres españoles se ha acogido a ERTEs desde la declaración del Estado de Alarma.
  • -1 de cada 4 sigue teniendo algún trabajador en ERTE, de manera total o parcial.
  • -Solo el 12 por ciento ha tenido que recurrir a despidos.
  • -El 38 por ciento ha visto caer su actividad entre el 30 y el 50 por ciento; el 28 por ciento, entre el 15 y el 30; el 21 por ciento, más de 50 por ciento.
  • -En cuanto a facturación, desciende más del 50 en el 17 % de los casos; el 42 por   ciento, entre el 30 y el 50%; el 27 por ciento, entre 15 y 30%.
  • -Sin embargo, las expectativas en cuanto empleo son buenas (con relación a datos anteriores): el 67 por ciento dice que acabará el año sin realizar despidos.
  • -Los créditos ICO han sido la ayuda mejor valorada para el 37 por ciento.
  • -En cuanto a incidencias operativas, destaca en el 60 por ciento de los casos los problemas de abastecimiento de materias necesarias para hacer el trabajo.
ASETRAMA traslada a la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica de la GENERALITAT VALENCIANA la problemática de los neumáticos usados.
– En el marco de una acción puesta en marcha por las dos organizaciones estatales de talleres, CONEPA (de la que ASOCIACIÓN forma parte) (VER)y CETRAA, ante el Ministerio de Medio Ambiente.
– La situación actual plantea importantes trabas para el funcionamiento normal de muchos talleres
En las acciones realizadas por las asociaciones representantes de los talleres se  urge a la colaboración de las administraciones públicas  en un problema que afecta por partida triple a las empresas del sector: la empresarial, que repercute día a día negativamente en la organización de su actividad, en la gestión de la prevención de riesgos para las personas e instalaciones, y la ambiental, dado que la situación planteada ocasiona así mismo grandes riesgos para el medio ambiente.
Los problemas que están teniendo los talleres y que son reportados de manera continua a nuestra asociación se resumen en los siguientes:
-Los talleres de nueva apertura se encuentran con numerosas dificultades para poder darse de alta en los SIG como puntos de recogida.
-Los plazos de recogida establecidos por los SISTEMAS INTEGRADOS DE GESTION (VER), que suelen ser de 10 días, se demoran ente dos y tres meses. Esto deriva en un problema de espacio para el taller, que puede verse obligado a alquilar naves para guardarlos o incluso dejar de ofrecer el servicio de montaje de neumáticos a sus clientes.
-Paralelamente, la acumulación de NFU en las instalaciones conlleva un importante peligro para la seguridad y salud de los trabajadores debido al importante incremento de la carga de fuego que supone el excesivo almacenamiento de neumáticos ante un posible incendio.
-A esto hay que añadir que el mínimo para solicitar una recogida es de 100 unidades. Si consideramos que la mayoría del sector está compuesto por pymes y micropymes, estas cantidades se aseveran demasiado elevadas para guardarlas en el propio taller.
-Por último, cuando finalmente tiene lugar la recogida, los profesionales de la reparación se encuentran con que en ocasiones se realiza de manera parcial y selectiva; los transportistas de las SIG seleccionan las mejores unidades para su posible reutilización, desechando aquellas que presentan grietas o deformaciones y que, obviamente, solo podrían ser destruidas.
Las asociaciones de talleres solicitamos al Ministerio y a las autoridades autonómicas competentes que intervengan y actúen regulando de manera más efectiva los procedimientos de recogida y tratamiento de NFU.

Desde hoy 23 hasta el próximo día 28 de septiembre  (seis días naturales) queda abierta la SOLICITUD DE INSCRIPCION para matricularse del CICLO SUPERIOR DE AUTOMOCION en  el I.E.S. Maria Ibars de Denia. VER

– La solicitud de inscripción se ha de realizar telemáticamente a través del enlace VER.

– No se precisa la presencia en el instituto para formalizar la solicitud de inscripción, cualquier duda véase el enlace, VER  o también llamando al teléfono del I.E.S María Ibars 966428230

CONEPA nos ha comunicado que Técnicos del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo visitan talleres de la zona centro para comprobar las medidas de protección implantadas en prevención de contagios de Covid 19
  • – Nos consta que algunas empresas asociadas ya han recibido dichas visitas dentro de una campaña puesta en marcha en diferentes sectores con apertura al público.
  • – En ellas se realiza un cuestionario sobre las medidas adoptadas que exponemos a continuación para conocimiento de todos nuestros asociados.
Se comprueba el cumplimiento de las medidas establecidas en el Real Decreto Ley 21/2020, de 9 de Junio que a continuación exponemos:
  • – Adopción de medidas de ventilación, limpieza y desinfección adecuadas a las características e intensidad de uso de los centros de trabajo.
  • – Puesta a disposición de los trabajadores agua y jabón, o geles hidroalcohólicos o desinfectantes con actividad virucida, autorizados y registrados por el Ministerio de Sanidad para la limpieza de manos.
  • – Garantía de mantenimiento de una distancia de seguridad interpersonal mínima de 1.5 metros entre los trabajadores. Cuando no sea posible, deberá proporcionarse a los trabajadores equipos de protección adecuados al nivel de riesgo.
  • – Uso obligatorio de mascarillas por parte de los trabajadores aun cuando se pueda asegurar la distancia de 1.5 m. entre ellos excepto:  “En los centros de trabajo, exclusivamente cuando los trabajadores permanezcan sentados en su puesto de trabajo siempre que se pueda garantizar la distancia de seguridad interpersonal de, al menos, 1.5 m. con otros trabajadores y/o usuarios de las instalaciones”.
  • – Adopción de medidas para evitar la coincidencia masiva de personas, tanto trabajadores como clientes o usuarios, en los centros de trabajo durante las franjas horarias de previsible mayor afluencia.
Además de la comprobación de dichas medidas, se realiza el siguiente cuestionario:
  1. – ¿Se ha elaborado un protocolo de actuación según las recomendaciones del Ministerio de Sanidad? ¿Se revisa y actualiza?
  2. – ¿Ha tenido dificultades para la dotación de equipos de protección individual o colectiva? ¿Cuáles?
  3. – ¿Se ha revisado la Evaluación de Riesgos para determinar si las medidas de prevención de contagio de COVID-19 modifican riesgos existentes o añaden otros nuevos?
  4. – ¿Ha sido necesario hacer cambios en la organización del trabajo? ¿Cuáles?
  5. – ¿Se han generado riesgos psicosociales en la convivencia y ambiente de trabajo desde el inicio de la pandemia? ¿Cuáles?
Para completar esta información ver LA GUÍA DE ACTUACIÓN EN MATERIA PREVENTIVA POR CAUSA DEL COVID 19  EN TALLERES DE REPARACIÓN DE AUTOMÓVILES.
En este documento se recoge el procedimiento a seguir para la comprobación de las condiciones que se debe cumplir en materia de seguridad y salud para la reincorporación de los trabajadores a talleres de vehículos, junto con medidas recomendables aplicables.
Analize su caso particular y adopte las medidas necesariassiguiendo el asesoramiento y las directrices marcadas por su servicio de prevención o el concertado por ASETRAMA si fuera necesario.
Es fundamental mantenerse al día y promover medidas innovadoras que incorporen los conocimientos adquiridos sobre el virus y su comportamiento.
Se amplia información y actualización  por correo electrónico sobre  NOTAS INFORMATIVAS / DOCUMENTOS enviados con anterioridad, relacionados con la inspección de trabajo, regulación ERTES y control del COVID 19.
Cualquier duda al respecto solicítela a través del correo asetrama@gmail.com