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ASETRAMA constata que los datos de las ITV ponen de manifiesto la realidad que los talleres detectan cada día: Los automovilistas hacen “lo justo para seguir andando” en vehículos cada vez más viejos. Nuestra asociación/federación subraya la necesidad de seguir trabajando activamente para mejorar la salud del parque automovilístico a través del mantenimiento responsable.

  • El 20,9% de los vehículos inspeccionados presentaban, al menos, un defecto técnico grave.

 

  • Los defectos graves más comunes fueron los de:
  • Alumbrado y señalización (24,9%);
  • Ejes, neumáticos y suspensiones (20,1%),
  • Exceso de emisiones contaminantes (16,2%)
  • Relativos a frenos (13,3%)

El número de vehículos que no realizan la inspección correspondiente es de un 20%

NOVEDAD: El control de emisiones en vehículos ligeros y pesados por medio de la lectura de los registros en las centralitas del motor ha conseguido detectar unos 180.000 vehículos más con emisiones no acordes a la normativa aplicable.

Los europarlamentarios dan su apoyo a los talleres: avalan el derecho a la información técnica para reparar y reconocen el importante papel de las pymes del sector en el mercado europeo

Lo hacen en respuesta al manifiesto de ASETRAMA -CONEPA, con las adhesiones de 5.000 talleres, presentado ante el Gobierno español y las  instituciones europeas en diciembre de 2017 (más información aquí).

No sólo la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo realizará un seguimiento de estos temas en favor de los talleres, sino que también lo harán las Comisiones de Transporte y Mercado Interior.

¡Gran satisfacción de ASETRAMA -CONEPA por lo tratado en la Comisión de Peticiones de la cámara europea!

Nuestro agradecimiento a los casi 5000 talleres que dieron su apoyo a la propuesta de ASETRAMA y CONEPA.

Les invitamos a visionar  el contenido íntegro de la reunión de esta misma mañana  en el siguiente enlace. La parte correspondiente al tratamiento de este tema comienza en el minuto  09:20. Son solo 12 minutos interesantes e intensos. Cambie el idioma del video  con el icono (EN).

 “Es una enorme satisfacción para ASETRAMA -CONEPA no solo haber llegado hasta aquí la voz de los talleres, sino también haber captado el interés, la comprensión e incluso la complicidad de nuestros representantes de EuropaGracias a todos los que apoyan nuestra labor y muy especialmente a los talleres que se implicaron con la adhesión a nuestro manifiesto a finales de 2017, hace ya casi dos años. Esto demuestra que los planteamientos razonables y trabajo constante casi siempre obtienen buenos resultados, aunque exija una cierta paciencia. Y esa seguirá siendo nuestra manera de trabajar”, indica Víctor Rivera, secretario general de CONEPA.

Massimo Brunamonti es un periodista italiano que ha mantenido reuniones con distintas comisiones del Parlamento Europeo sobre cuestiones de evolución del mundo del automóvil y marcos jurídicos necesarios para su implementación, a continuación se exponen dos sobre los sistemas ADAS y la CIBERSEGURIDAD EN VEHICULOS CONECTADOS.

La comisión de transporte de la UE se ocupa del tema de las Adas en «modernización»

Las herramientas de calibración para cámaras y sensores han existido durante algunos años, aunque anteriormente se consideraban equipos especializados. Este ya no es el caso: todo el sector de reparación de automóviles es perfectamente consciente de la verdadera escala del problema y está buscando actualizarse para capitalizar un negocio que parece mostrar el mayor potencial de desarrollo.

Y ADAS ahora es la charla de la ciudad en todos los niveles, tanto profesionales como políticos. En menos de dos semanas, se celebraron dos reuniones en Bruselas con ADAS como uno de los temas centrales. La primera de estas reuniones, organizada bajo los auspicios de la Comisión de Transporte, se centró en adaptar ADAS a los vehículos que originalmente no estaban equipados con ellos. Para la Comisión, el Reglamento sobre seguridad de los vehículos, actualmente en proceso de revisión exhaustiva, ADAS representa la mejor opción para alcanzar el objetivo de reducir significativamente los accidentes y las muertes en la carretera. Y ya se han logrado algunos resultados: el mercado ya está hablando de una nueva tendencia a reducir los trabajos de reparación de parachoques gracias a los sistemas de estacionamiento asistido. Las ADAS de modernización ya están disponibles en el mercado y algunas de ellas ya están experimentando un marcado crecimiento. Sin embargo, El punto más interesante tratado durante la reunión, al menos según nosotros, fue el énfasis puesto en el papel de los proveedores de servicios postventa y su importancia en la promoción de la seguridad vial. Sin embargo, para que las actualizaciones funcionen correctamente, es necesario que los fabricantes de automóviles proporcionen la interfaz necesaria y la información de mantenimiento para seguir los mismos estándares que se encuentran en el equipo original.

ADAS tomó el centro del escenario también durante otra reunión organizada por el Comité de Revisión de la Comisión Europea (Comité de la RDC). El tema general fue el desarrollo futuro de las inspecciones MOT en vista de la próxima edición de la Directiva General de Seguridad Vial programada para finales de 2019. Entre los muchos temas que ADAS se destacó como un elemento clave de seguridad, y en consecuencia, las futuras inspecciones de inspección vial tendrán para tener esto en cuenta. Sin entrar en detalles técnicos, se indicó claramente que las pruebas adecuadas para este propósito ya son posibles ahora utilizando el puerto OBD y otros equipos de mediciónEGEA, también presente en la reunión, enfatizó que el equipo necesario para tales pruebas también podría ser bastante asequible si los datos y protocolos se estandarizan tanto como sea posible.
La atención de EGEA al tema es evidente por el hecho de que recientemente se creó un grupo de trabajo, llamado WG2-ADAS, dedicado al servicio postventa. En vista de la naturaleza obligatoria gradual prevista de ADAS en los vehículos, los reparadores de automóviles deben adquirir el equipo necesario, una oportunidad de negocio que no se debe perder. El WG2-ADAS ha identificado una serie de prioridades sobre las cuales trabajar: datos y parámetros de calibración accesibles por ley; sistemas de acceso certificados y rastreables como SERMI; programas de entrenamiento profesional; procedimientos de trabajo y, finalmente, equipos que cumplan con un nivel mínimo de calidad.

El WG2-ADAS funciona en dos direcciones: una se relaciona con los procedimientos de calibración y mantenimiento de los dispositivos ADAS, la otra es un estándar de equipo aceptable adecuado tanto para inspecciones MOT como para servicios de reparación y mantenimiento de rutina, cumpliendo así, al mismo tiempo, el Las necesidades del mercado y los requisitos de seguridad necesarios, una verdadera fuente de preocupación para la mayoría de los automovilistas cuando se trata de conducción asistida.

CIBERSEGURIDAD PARA VEHÍCULOS CONECTADOS Y CONDUCCIÓN ASISTIDA

La Comisión Europea revisa el Reglamento General sobre seguridad de los vehículos.

La ciberseguridad está en el centro de atención tanto en Ginebra (CEPE) como en Bruselas, donde la Comisión Europea está ocupada revisando el Reglamento general sobre seguridad de los vehículos de motor. La CEPE, un organismo de la ONU responsable, de acuerdo con los acuerdos internacionales, de la armonización global en el campo del transporte terrestre, recientemente decidió centrar su trabajo en la conducción autónoma / asistida, creando un grupo dedicado llamado GRVA. Poco después, el grupo identificó la seguridad cibernética como una prioridad: no es necesario que sea Isaac Asimov para imaginar escenarios apocalípticos con piratas informáticos capaces de enviar el tráfico del mundo totalmente sin cables sin la seguridad digital adecuada.

La CEPE se ha fijado el ambicioso objetivo de lograr, para fines de 2019, un marco integral para una regulación de homologación de tipo de «sistemas de seguridad de TI» fabricados por los fabricantes y utilizados en sus vehículos. El concepto detrás de esta idea es: dado que los fabricantes son responsables de la seguridad en sus vehículos, es razonable que se les dé la opción de diseñar su propio sistema de seguridad cibernética; El protocolo (o homologación de tipo) consistirá en procedimientos de inspección sin la necesidad de definir ningún requisito mínimo, que es lo que sucede en el caso de los vehículos de motor. Este es el caso de la CEPE, que, vale la pena recordar, no es un cuerpo legislativo per se, pero los acuerdos internacionales le otorgan tanta autoridad que los legisladores tienden a referirse a sus directrices cuando desarrollan leyes, como en el caso, por ejemplo, de llantas.

Si bien la ciberseguridad es un requisito vital para la conducción asistida, también puede causar problemas a los reparadores de automóviles, como lo señaló AFCAR, la Alianza Europea para la Libertad en la Reparación de Autos. Las preocupaciones de AFCAR son bastante concretas: los sistemas de ciberseguridad a bordo tienen como objetivo principal bloquear el acceso no autorizado a los vehículos, lo que podría ser perjudicial o incluso peligroso para los pasajeros. Esto es cierto, pero no debemos olvidar que el acceso «externo» es y siempre será necesario, especialmente durante el trabajo de mantenimiento, al menos para el diagnóstico, que es cada vez más importante y sofisticado (ver calibración ADAS). Por lo tanto, la preocupación general es que la seguridad cibernética podría usarse como una excusa para erigir barreras con acceso discrecional, excluyendo así una gran parte de los talleres de reparación independientes.

 Fuente Massimo Brunamonti

El Salón de Frankfurt 2019 se celebra del 12 al 22 de septiembre, pero los fabricantes de coches ya hace meses que preparan sus novedades para la gran cita alemana con el Motor, que se alterna con el Salón de París para dar cobertura cada dos años a lo que el Salón de Ginebra no alcanza a cubrir en Europa.
Y ahora es momento de echar un ojo a los coches del Salón de Frankfurt 2019, también conocido como IAA por sus siglas en alemán: Internationale Automobil-Ausstellung.
Pinche sobre la imagen para acceder al reportaje.

Fuente MOTORPASION

 

En los talleres de vehículos se encuentran productos, maquinaria y equipos que pueden ser potencialmente perjudiciales para el medio ambiente. Por ello, es importante adoptar medidas para reducir el impacto ambiental del taller. A continuación, te damos unas pautas a poner en práctica para ayudar a proteger la normativa… y el planeta.

taller-coches-medio-ambiente

¿Cuál es el impacto de un taller de vehículos en el medio ambiente?

En un taller se utilizan diversos recursos que pueden tener un impacto negativo en el medio ambiente. Por un lado están los productos y materias primas como baterías, pilas, productos de limpieza, carburantes o neumáticos.

Por otro, hay que tener en cuenta la maquinaria y aparatos utilizados, entre los que figuran elevadores, fresadoras, taladradoras, alineadoras de dirección, grúas y un largo etcétera.

Y tampoco debes olvidar las propias instalaciones del taller, que necesitan una buena ventilación, suministro de luz y agua, limpieza y desinfección de la nave, etc.

Muchos de estos recursos son susceptibles de crear residuos o emisiones que pueden resultar perjudiciales para el planeta, por eso es importante conocer e implementar algunas medidas para reducir el impacto ambiental del taller.

Los tipos de agentes contaminantes que se producen con mayor frecuencia en estos establecimientos son los siguientes:

  • Residuos peligrosos: contienen componentes altamente tóxicos. Algunos de estos residuos son las baterías y pilas usadas, los productos químicos, etc.
  • Residuos no peligrosos: no contienen componentes con alta toxicidad. Algunos ejemplos son las lunas desechadas o los neumáticos.
  • Residuos urbanos: embalajes, material de oficina, restos orgánicos, etc.
  • Vertidos: por ejemplo, el agua destinada a la limpieza del local.
  • Emisiones: las principales emisiones de gases a la atmósfera en los talleres son producidos por la combustión de los motores.

¿Cómo reducir el impacto ambiental del taller?

Teniendo en cuenta los agentes contaminantes que existen en un taller de vehículos, resulta imprescindible elaborar un plan de gestión de residuos y de mantenimiento de instalaciones y equipos.

¿Qué medidas se deben adoptar para reducir el impacto ambiental de un taller?

Respecto a la gestión de residuos

La norma que regula la gestión de residuos tóxicos y peligrosos es la Ley 22/2011, de 28 de julio. Entre las acciones a realizar destacan:

  • Crear un inventario donde figuren los datos de todos los residuos producidos en el taller, su tipo y periodicidad.
  • Organizar los residuos por tipos y almacenarlos en contenedores diferenciados y debidamente identificados.
  • Situar los contenedores en zonas bien ventiladas y donde no incidan directamente los rayos del sol.
  • Supervisar periódicamente los contenedores de residuos.
  • Nunca mezclar diferentes residuos entre sí. Tampoco se deben traspasar de un lugar a otro en el que se hayan almacenado residuos distintos.
  • Los residuos peligrosos nunca se deben almacenar cerca de sumideros o sistemas similares de evacuación de agua.
  • Contratar los servicios de un gestor autorizado para la eliminación de residuos.

Emisiones de gases

Están reguladas por la Ley 34/2007 y Real Decreto 100/2011. Entre las obligaciones de los talleres se pueden citar:

  • Contar con equipos de ventilación, filtrado de aire y extracción de humos.
  • Realizar un mantenimiento periódico de dichos equipos.
  • Usar productos con bajos niveles de disolvente.
  • Evitar realizar pruebas de motor en suelo urbano.
  • Insonorizar el taller y realizar mediciones periódicas para comprobar el nivel de contaminación acústica.

Limpieza y mantenimiento

  • Mantener la zona de trabajo limpia y ordenada para evitar posibles derrames de vertidos.
  • Utilizar productos de limpieza de calidad y estandarizados.

Productos y equipos

  • Usar, en la medida de lo posible, productos con algún tipo de certificación ambiental que garantice su mínimo impacto en el medio ambiente.
  • Apostar por productos consumibles con mayor vida útil y que no se conviertan en residuos peligrosos tras su uso.
  • Utilizar siempre productos homologados.
  • Ordenar los productos en el almacén por tipos.
  • No colocar juntos en el taller productos que podrían contaminarse entre sí.
  • Tener un plan para la detección de fugas o escapes de productos potencialmente peligrosos.
  • Emplear siempre los equipos y la maquinaria recomendados para cada tarea.

Todos estos consejos son imprescindibles para lograr que tu taller sea más respetuoso con el medio ambiente. Hacer un esfuerzo por seguirlos es de vital importancia. Al final, reducir el impacto ambiental del taller es algo que no solo repercute en la salud de los operarios que trabajan en él, sino en la salud y el futuro de todo el mundo.

Fuente, Blog LOCTITE TEROSON