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ASETRA, asociacion vinculada a CONEPA al igual que ASETRAMA, realiza un estudio en pro de los talleres de carroceria.

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Plan de Defensa de la Carrocería

Los talleres apremiados a trabajar por debajo del coste hora a las aseguradoras, principal conclusión del estudio de ASETRA

 Presentamos los resultados del trabajo realizado por ASETRA, en el que ha participado más de un 20 por ciento de los talleres de carrocería integrados en la asociación.

 ASETRA dará traslado inmediato de este estudio a las distintas compañías aseguradoras para informarles de sus resultados y de las conclusiones tan desfavorables que del mismo se derivan para los talleres de carrocería, solicitándoles que corrijan estas desviaciones económicas que cuestionan la supervivencia del sector.

Más de un 20% de los talleres de carrocería han respondido a la encuesta elaborada por ASETRA para estudiar el coste/hora en la Comunidad de Madrid, con el objetivo de darle traslado a las compañías aseguradoras y extraer las consecuencias que del mismo se deriven.

Del 100% de las respuestas recibidas un 85% corresponden a talleres multimarca y el 15% restante a concesionarios y servicios oficiales.

Conclusiones del estudio
Con carácter concluyente el estudio ofrece los siguientes resultados para la reflexión:

1. El coste hora medio del taller de carrocería en la Comunidad es, según el tipo de talleres el siguiente:

2. El precio hora medio neto pagado por las aseguradoras, es decir, después de aplicados los descuentos, es el que se recoge en la tabla:

3. A continuación, se recoge el precio hora medio bruto pagado por las aseguradoras, según el tipo de taller, y el descuento medio que se aplica:

4. En definitiva, tomando en consideración el coste de hora medio y el precio medio pagado por las aseguradoras, el resultado indica que los talleres de carrocería trabajan por debajo del coste hora a las aseguradoras.

Próximas actuaciones. Defendiendo a la carrocería

ASETRA dará traslado inmediato de este estudio a las distintas compañías aseguradoras para informarles de sus resultados y de las conclusiones tan desfavorables que del mismo se derivan para los talleres de carrocería, solicitándoles que corrijan estas desviaciones económicas que cuestionan la supervivencia del sector.

Asimismo, ASETRA pondrá en conocimiento de los usuarios, de otros agentes del sector y de la opinión pública los resultados del estudio y sus implicaciones en el correcto funcionamiento del mercado, en su más amplio sentido.

Por otra parte, ASETRA, remitirá este estudio a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) con el fin de que examine sus datos y considere la conducta de las entidades susceptible de ser calificada de antijurídica, por vulnerar las reglas de la competencia.

Por último, ASETRA entiende que cada taller debe estudiar su estructura de coste hora y el precio pagado por cada entidad, al objeto de abordar la necesaria negociación que corrija el déficit del mismo.

En consecuencia, el taller debe asumir la reivindicación ante la aseguradora de actualizar el precio hora que esta le paga, ya que, además de los incrementos de los costes propios (salarios, seguridad social, obligaciones medioambientales, inversión tecnológica, formación, etc.) durante los últimos años los talleres han visto incrementado su coste por la prestación de servicios exigidos por las aseguradoras, que no se repercuten y asumen los propios talleres (coche de sustitución, foto peritación, recogida y entrega, lavados, etc.).

Metodología del estudio
El estudio contiene dos fuentes de datos perfectamente diferenciadas. Por una parte, los datos relativos al precio hora, bruto y neto, pagado por las aseguradoras, que se obtienen a partir de la respuesta de los talleres a la encuesta elaborada por ASETRA.
Por otra parte, los datos sobre estructura del taller, obtenidos también a partir de la encuesta, que dan lugar al coste hora taller, a título enunciativo para la definición de dicho coste se han tomado en consideración los salarios, el precio del alquiler, el consumo energético, el mantenimiento de las cabinas, el coste de la gestión de residuos, el seguro de RC, etc.

Fuente CONEPA

Articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.
DE LA COMBUSTION EXTERNA (VAPOR)  A LA INTERNA (COMBUSTIBLE FOSIL)
– LOS PRIMEROS ENSAYOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA APLICADOS AL AUTOMOVIL, SE REALIZARON A MEDIADOS DEL SIGLO XIX (1860) POR EL CIUDADANO BELGA  ETIENNE LENOIR
La mezcla de aire y combustible (Gas de alumbrado) se realizaba dentro de un cilindro,  por el interior del cual se desplazaba alternativamente un pistón cilíndrico, este debido a la expansión producida  al quemarse la mezcla como consecuencia de una chispa eléctrica, empujaba el pistón hasta el final de la carrera, esta combustión se realizaba a ambos lados del pistón (pistón de doble efecto). Este ciclo se realizaba en una vuelta del cigüeñal por tanto se podía catalogar como motor de dos tiempos. En 1863, Étienne Lenoir construyó un vehículo automóvil que recorrió varias veces el trayecto París-Joinville-le-Pont y regreso a un promedio de unos 6 km/h. (Mas info)
-EL PRIMER MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A BASE DE GASOLINA FUE CREADO A FINALES DEL SIGLO XIX (1970) POR EL  CIUDADANO ALEMAN   SIGFRIED MARCUS.Picture
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. estuvo equipado con un motor de dos tiempos, similar al de Etienen Lenoir. (Mas info)
EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS SE INVENTO 
Basado en las experiencias de ETIENNE LENOIR  y BEAU DE ROCHAS NICOLAS AUGUST OTTO construyo en el año 1876, el primer motor de cuatro tiempos.
Tomando como base el motor de ETIENNE LENOIR y la propuesta de BEAU DE ROCHAS (Mas info)   al comprimir la mezcla introducida en el cilindro, NICOLAS AUGUST OTTO (Mas info) construyo el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos (admisión, compresión, trabajo y escape) en el año 1876.

SEMINARIO ON LINE DEL PEQUEÑO TALLER EN ESPAÑA.

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GT Motive organiza un webinar gratuito sobre el papel de los pequeños talleres en el sector

El nuevo evento de la posventa de automoción se celebrará en la Feria de Madrid, del 23 al 25 de abril de 2021

Nuestra federación trabaja en un ambicioso proyecto a celebrar coincidiendo con el encuentro profesional que se hará público a finales de este mes.

MOTORMEETINGS by Motortec, el nuevo evento de la posventa de automoción, organizado por IFEMA, será un éxito en gran parte por el apoyo y trabajo realizado por las principales agrupaciones empresariales de esta industria. El Salón, que tendrá un formato híbrido, flexible y adaptado a las necesidades del sector, se desarrollará del 23 al 25 de abril de 2021, en la Feria de Madrid.

Destaca el apoyo de SERNAUTO, la Asociación Española de Proveedores de Automoción, y de ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes, Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción, quienes están llevando a cabo una intensísima labor de comunicación y difusión entre sus empresas, a través de jornadas informativas, o incluso de reuniones individuales. Estas acciones están consiguiendo   que las empresas de referencia, proveedoras y de la distribución, estén confirmando su participación en este esperado encuentro del sector de la posventa de automoción.

Por otro lado, las principales agrupaciones de talleres de reparación, CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, y CETRAA, Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, están en contacto con todas sus asociaciones,  trasmitiendo el mensaje de  MOTORMEETINGS a todos los talleres de España.  También tanto CETRAA como CONEPA están participando activamente en generar contenidos de formación e innovadores que se desarrollarán durante los días de celebración del encuentro.

En los próximos meses, se desarrollarán diversos encuentros sectoriales, previos a la celebración de la Feria. Entre otros, se puede adelantar el patrocinio por MOTORMEETINGS by Motortec del XXX Congreso & Expo de FACONAUTO, que tendrá lugar del 17 al 18 de febrero de 2021, y el apoyo a las webinars de CETRAA sobre Información Técnica y Libro Taller (20 de enero); Presencia online del taller de reparación. Ventajas y rentabilidad (24 de Febrero); Transformaciones en vehículos y las ventajas medioambientales (GLP, GNC…) (10 de Marzo) y Actualidad y futuro del Vehículo Industrial (14 de Abril); de ADINE sobre Derechos y obligaciones del taller en la gestión de NFU (4 de marzo), y El nuevo etiquetado de neumáticos  (15 de abril); de CENTRO DE ZARAGOZA, sobre Los vehículos en la movilidad del futuro (24 de Marzo) y Manipulación segura del vehículo eléctrico (7 de Abril) y  el de CARSMAROBE titulado De mecánico a empresario (11 de Febrero).

Una de las principales novedades de la Feria será LIVE CONNECT, plataforma tecnológica con un sistema de inteligencia artificial que permite interconectar a los participantes en la Feria.

MOTORMEETINGS by Motortec será el evento para la industria de la posventa de automoción de 2021, sirviendo de enlace con la próxima edición de MOTORTEC MADRID, que se celebrará del 27 al 30 de abril de 2022.

Articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.

-¿EL PRIMER  AUTOMOVIL DE LA HISTORIA FUE ELECTRICO?

 

Fue el escocés ROBERT ANDERSON quien, entre los años 1832 y 1839, desarrolló el primer coche eléctrico, mientras que el primer vehículo con motor de combustión interna con gasolina apareció posteriormente en el año 1860. Los coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, hasta que los avances en los motores de combustión interna, sobre todo con la introducción del motor de arranque eléctrico, y la producción en masa de coches de gasolina más baratos y con un combustible a buen precio llevaron al declive el uso de coches eléctricos. (Mas información)

La tecnología de Asistencia de Ford para el punto ciego que ayuda a prevenir accidentes durante los cambios de carril, se estrena en el Kuga, fabricado en la factoría del constructor en Almussafes (Valencia). Se trata, argumentan desde Ford, de una situación familiar para muchos conductores: mirar por los retrovisores del coche antes de empezar un cambio de carril, y justo al iniciar la maniobra, encontrarse con otro vehículo que sale aparentemente de la nada.

Ford acaba de presentar una nueva tecnología diseñada para ayudar a los conductores a evitar los accidentes generados por culpa de este punto ciego. El nuevo Sistema de Mantenimiento de Carril con Asistencia en el Punto Ciego hace su debut mundial en el nuevo SUV Ford Kuga. La tecnología monitoriza el punto ciego del conductor para detectar los vehículos que se acercan por detrás, y en caso de prever posibilidad de colisión, moverá ligeramente el volante para así avisar al piloto y evitar una maniobra de cambio de carril peligrosa.

«Muchos son los conductores que en algún momento se han visto sorprendidos por otro vehículo ‘salido de la nada'», ha manifestado Glen Goold, ingeniero jefe de Programa de Kuga. «El Sistema de Mantenimiento de Carril con Asistencia en el Punto Ciego es como tener un par de ojos extra en la parte de atrás de la cabeza, con lo que ayuda a evitar que un fallo de apreciación de décimas de segundo se convierta en algo mucho más serio».

Durante más de una década, Ford ha ofrecido el Sistema de Detección en el Ángulo Ciego el cual, mediante una luz de aviso situada en el espejo retrovisor, alertaba a los conductores de la presencia de vehículos en esta zona sin visibilidad. El nuevo Sistema de Mantenimiento de Carril con Asistencia en el Punto Ciego va un paso más allá, y es capaz de ejercer una suave fuerza sobre el volante para evitar que los conductores cambien de carril y acaben, de ese modo, en la trayectoria de otro usuario de la vía. Gracias a esto, saca al vehículo de todo riesgo. Los sensores de radar de la Asistencia en el punto ciego del Kuga escanean los carriles paralelos para buscar vehículos hasta 28 metros atrás, 20 veces por segundo, mientras que el coche circula a velocidades de entre 65 km/h y 200 km/h.

Gracias a la cámara delantera, el sistema monitoriza las marcas de la carretera; si detecta la intención de cambiar de carril, y la tecnología calcula que con esta maniobra podría llegar a chocar contra otro vehículo, interviene automáticamente. El Sistema de Mantenimiento de Carril con Asistencia en el Punto Ciego puede actuar para ayudar a evitar colisiones con vehículos que se aproximan con una velocidad de acercamiento de hasta 30 km/h.

Asistencia en la intersección

Además, también hace su debut mundial en el Kuga la tecnología de Asistencia en la intersección, la cual se vale de la cámara delantera y del radar para controlar y evitar potenciales colisiones con otros vehículos que vengan por los carriles paralelos. La tecnología puede activar los frenos de manera automática cuando se viaja a velocidades de hasta 30 km/h, con el fin de evitar o mitigar los efectos de posibles accidentes que pudieran tener lugar mientras que el conductor se encuentra girando en medio de la trayectoria de otro vehículo, algo muy común en intersecciones o pequeñas rotondas. Según un estudio, algo más de uno de cada diez accidentes severos acaecidos en intersecciones de carreteras europeas implicaron a coches colisionando con otros coches, furgonetas, autobuses o camiones.

Fuente AUTOREVISTA

El Tribunal Supremo acaba de dictar la resolución judicial firme sin que quepan más recursos ordinarios, por la que dictamina que, para los vehículos cuya ITV caducó durante el primer estado de alarma decretado el pasado 14 de marzo, y se hizo efectiva la revisión en los plazos concedidos por la Administración, la siguiente fecha parar pasar la próxima revisión técnica será en el plazo correspondiente teniendo en cuenta la fecha efectiva y real en la que se pasó tras el estado de alarma terminado.

Es decir, si se pasó la ITV en fecha real del 10 de agosto de 2020 (aunque inicialmente tocase ir a la inspección técnica el 10 de abril)  y corresponde volver a acudir a la ITV en un año, habría obligación de pasar la revisión para el 10 de agosto de 2021 y no el 10 de abril.

Así, el Alto Tribunal prioriza los intereses de los usuarios (frente a los de las estaciones de ITV y los del Ministerio de Industria) prohibiendo acortar la vigencia de las revisiones.

Articulo de una serie que trata curiosidades y particularidades de la historia del automóvil.

-LA PALABRA AUTOMOVIL proviene del griego y del latín, y supone la unión de autós (“por sí mismo”) y mobilis (“que se mueve”), respectivamente.

Inicialmente existían carretas tiradas por animales robustos, lo que se conoce como “tracción a sangre”. Este transporte tenía el inconveniente de las limitaciones físicas del animal tractor.
Los automóviles han estado en la imaginación del ser humano desde tiempos inmemoriales. Cuanto más retrocedemos en la historia tratando de precisar el origen del automóvil, sorprende ver la cantidad de inventos e iniciativas que a lo largo de los siglos se han llevado a cabo sin que llegaran a tener continuidad, hasta que llegó su momento, aquel en que  el estado de madurez tecnológico y comercial de la sociedad facilitó que esta industria floreciera y llegara a alcanzar el estado de desarrollo actual.

-EL PRIMER  DISEÑO DE AUTOMOVIL LO REALIZO LEONARDO DA VINCI.

En el siglo XV allá por el año 1495 Leonardo Da Vinci concibió un concepto de vehículo que se asemeja, y mucho, al concepto de automóvil actual. Basado en muelles combinados con varias ruedas dentadas (VER).

Este vehículo no prosperó. No llegó a materializarse, pero si fue un concepto clave. Se adelantó 274 años al que realmente podemos considerar como ‘el primer automóvil’. Y por lo tanto, Leonardo Da Vinci es un antecedente clave con respecto al que, de forma casi unánime, se considera como el inventor del coche como concepto, por sus similitudes respecto al coche actual.

-EL PRIMER  DISEÑO DE AUTOMOVIL PROPULSADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA DATA DEL SIGLO XVII.

Las primeras referencias a vehículos autopropulsados, no por velas o molinos de viento, que también las hay, sino por medio de impulso autogenerado, como el que facilita la motor de combustión externa alimentado por vapor, se remontan al año 1672 y a la corte de un emperador chino. Se trata de desarrollo basado en un alambique que expulsa vapor contra las palas de una turbina, por sus medidas (65 cm.) no era más que una maqueta a escala o un juguete. Su diseñador fue un jesuita originario de Flandes, a la sazón jefe del observatorio astronómico del emperador chino, llamado Ferdinand Verbiest. (VER)

 

-EL PRIMER AUTOMOVIL CONSTRUIDO Y PROPULSADO POR UN MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA DATA DEL SIGLO XVIII.

Tenemos que dar un salto de casi 100 años, y llegar a los tiempos previos a la Revolución Francesa año 1769, cuando un ingeniero militar de este país, Nicolás-Josep Cugnot, diseña un carretón impulsado por un motor de combustión externa alimentado por vapor (Fardier á Vapeur) (VER). Su objetivo inicial no era otro que el desarrollar un vehículo para arrastrar los pesados cañones del ejército de Luis XV. El automóvil consistía en un triciclo que portaba sobre su rueda frontal una caldera de vapor y esta misma rueda servía también para dirigir el vehículo mediante el movimiento de un timón.

El vehículo era muy pesado, casi 5 toneladas, y lento, no alcanzó más de 4 Km. por hora de velocidad. Un accidente, tal vez el primero de un automóvil, fue el detonante de su fracaso. Si a esto sumamos los tiempos tan convulsos en que se desarrolla (son años de cambios radicales tanto en el gobierno como en la sociedad francesa) y la falta de financiación de que adolecía el ejército de su majestad hicieron que el proyecto se abandonara.


Fuente Alfonso figares, Classic cars, motor.es

 

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